目前，在電動汽車用動力源方面，主要技術路線有以下幾種：鋰電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。但相較之下，尤其在能源補給方面，鋰電池應用起來無疑更為方便，下面就根據所使用材料及技術路線的不同，對常用的動力鋰電池類型及性能做一個簡單的比對分析。

由于材料不同，動力鋰電池可分為磷酸鐵鋰、三元鋰（即鎳鈷錳酸鋰）、鈷酸鋰、鎳酸鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰等多種類型。綜合考慮市場出貨量及發展趨勢等方面的因素，著重對磷酸鐵鋰、三元鋰和鈦酸鋰做對比如下：

一、正負極所用材料及成本比對：

磷酸鐵鋰電池代表車型：比亞迪e6

從上表中可以看出，由于磷酸鐵鋰電池不含貴重金屬元素（比如鈷等），故原材料成本低廉，而制造三元鋰電池所需的鈷也正是國內所缺乏的，所以制造成本會有所上升，但再反觀鈦酸鋰電池，原材料包括氫氧化鈦和氫氧化鋰，其價格高于石墨類負極材料，所以原材料成本最高。

磷酸鐵鋰、三元電池成本在1100元/kwh-1200元/kwh，鈦酸鋰電池價格約為三元電池的2-3倍。

二、動力、續航性能對比：

三元鋰電池代表車型：特斯拉

平臺電壓越高意味著車輛的動力性能愈發強勁，而能量密度越大，在裝配同等重量電池組的情況下，對應的續航里程也就越高。從上面的數據中不難看出，三元鋰電池在這些方面確實有非常出色的表現，盡管有生產廠家宣稱可以使磷酸鐵鋰的電池的能量密度達到160Wh/kg，但對應的三元鋰電池的能量密度也可以做到190Wh/kg。

三、充電時間、電池使用壽命及抗低溫衰減能力對比：

鈦酸鋰電池代表車型：珠海銀隆

提到電動汽車，很多消費者對充電時間、電池壽命及低溫情況下電池容量衰減更為關心，從上表中不難看出，鈦酸鋰電池在這個項目的比對中占據著很大的優勢。在涉及到電池使用壽命的方面，鈦酸鋰電池在某公司的快充公交，2年內3000次的充電記錄，電池容量僅衰減2%，而相較之下，磷酸鐵鋰也能在4000次充放電循環的情況下保持著80%的容量，而三元里電池的表現就有些一般了，某進口品牌電動汽車在應用先進的電池管理系統的前提下（即通過電池管理系統，實現電池充放電都控制在0%-50%或者25%-75%的循環中，避免深度充放電），實現3000次充放電循環后，電池容量保持在70%，而一些其他品牌的三元鋰電池，盡管宣稱理論壽命2000次，但900次充放電循環后，電池容量即衰減至55%。

四、安全性及應用車型：

想必一些電動汽車碰撞自燃事件勢必會讓消費者對電動汽車的安全性存在很多疑慮，就此而言，磷酸鐵鋰電池在發生穿刺、短路甚至在350度高溫的情況下均不會起火,鈦酸鋰電池放電電壓平穩，而且電解液不致發生分解，均具有很好的安全性，而三元鋰電池如內部短路或正極材料遇水，均會產生明火，故2016年初工信部發文，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，為這類電池在公共交通領域的應用造成了很大的影響。

總結：

以上就是目前常用的動力鋰電池的性能及應用對比情況，希望能夠對屏幕前對電動車電池發展的您能有所幫助。未來電池的發展趨勢將在很大程度上左右汽車產業的整體新能源化走向進程，也希望我們可以早日實現“充電五分鐘，續航一千里”的理想社會。