電動(dòng)汽車有兩種充電模式，直流充電模式和交流充電模式。因?yàn)槌潆姇r(shí)間不同，通常我們將直流充電模式和交流充電模式叫做快充和慢充。

說(shuō)到快充就離不開(kāi)“快充毀電池”這個(gè)話題，但其實(shí)這是一個(gè)錯(cuò)誤的理論。電動(dòng)君給大家科普一下！

快充與慢充均各有利弊，快充時(shí)間少，可很大程度節(jié)約時(shí)間成本，但相比慢充價(jià)格微高。慢充雖然時(shí)間長(zhǎng)，但在價(jià)格方面非常低廉，而且如果是晚上充電也并不耽誤第二天的使用。

我們所說(shuō)的電量，實(shí)質(zhì)是電池內(nèi)的電子，當(dāng)使用快速充電時(shí)，由于電流和功率都非常大，大量的電子以非常高的速度從正極流向負(fù)極。所以就猶如春運(yùn)這么大的客流量，如果不對(duì)運(yùn)力檢修照樣不行，電池也是如此?？斐涞倪^(guò)程中會(huì)對(duì)電池要求非常高，溫度會(huì)升高，這時(shí)的電子就像早晚高峰的地鐵人流，快速充入電池內(nèi)部使其無(wú)法均衡，長(zhǎng)久以往電池就會(huì)出現(xiàn)衰減，影響壽命。而慢充對(duì)電池卻沒(méi)有這么高的要求，因其以較小的電流和功率進(jìn)行充電，所以對(duì)電池不會(huì)造成較大的傷害。

對(duì)于快充到底毀不毀電池這件事來(lái)說(shuō)，取決于電池密度、電池材料、電池溫度以及BMS（電池組管理系統(tǒng)）而定。這其中電池密度、材料、溫度決定了快充的速度快慢，而B(niǎo)MS才是控制快充的核心部件，其主要作用在于智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。因此，電動(dòng)汽車在快充時(shí)，通過(guò)BMS對(duì)輸入的電流及電壓進(jìn)行控制后，盡可能低的減少快充對(duì)電池的損傷，在有限的時(shí)間內(nèi)（每款車對(duì)電池的保修時(shí)間不同），這些損傷可以忽略不計(jì)。這也就是電動(dòng)汽車在去4S店保養(yǎng)時(shí)，維修人員要檢測(cè)電池組故障碼的原因。

快充時(shí)充電速度快慢由誰(shuí)決定？

1、由快速充電樁充電功率決定

既然充電是一個(gè)充電樁與電動(dòng)汽車交互的行為，那么充電樁也會(huì)影響充電速度的快慢。因不同運(yùn)營(yíng)商的充電樁，輸出電壓和電流各不相同，所以充電功率也不一樣。

電動(dòng)君提醒：電流和電壓相乘得到的就是充電樁功率。如果按照充到80%來(lái)計(jì)算的話，還需要乘以當(dāng)前80%的電量，既是充電到80%電量時(shí)的電池輸入充電功率。

2、由電池容量與電池溫度決定

在快速充電樁輸出功率相同的情況下，電池容量越高，充電時(shí)間越長(zhǎng)。所以在選車是要可以看看該車的電池材料，電池容量，以及是否配備電池加熱系統(tǒng)。

3、其他因素決定

附近的用電環(huán)境也是影響電動(dòng)汽車充電快慢的一個(gè)因素。例如，夏天這種用電高峰時(shí)，快速充電樁如果是從附近的公共變壓器引電情況下，隨著變壓器負(fù)載不斷增加或達(dá)到頂峰時(shí)，電壓自然會(huì)逐漸下降，所以此時(shí)充電速度自然會(huì)變慢。