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能量密度提升壓力下 LMFP材料迎來新機會?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年12月08日  

曾經被視為下一世代動力電池的正極材料-磷酸錳鐵鋰LMFP,因為價格、性能及生產難度的問題,在沉寂一段時間后,最近又被多家電池廠開始關注。

隨著近期鈷價大漲USD28/kg(2016/10/17)漲到USD55.5/kg(2017/4/4),三元材料(523)也從15萬/噸漲到20萬/噸,筆者認為短、中期,鈷價沒有下降的理由,需求增加、供給減少,難保三元不會再漲上去,如此LMFP就相對便宜,使得三元混摻LMFP又成為業界開發重點。

至于LMFP的生產廠家,從國外的陶氏化學(2年前已退出市場)、住友大阪水泥、Phostech,國內的正極材料廠也多有著墨。但真正有量產出貨的也僅有陶氏化學,而當時的生產廠家是臺灣泓辰電池材料(原宏瀨科技)。目前以量產標準來看,泓辰已出貨近百噸,新一代LMFP的開發也即將完成。

再談到正極材料的應用,三元材用在汽車,鋰鐵用在客車的態勢分明,然而三元勢必走向高能量密度的高鎳三元,高能量的正極也往往代表著高危險,LMFP混三元已被國內外包括電裝(Denso),中航鋰電等證明能從材料本質上有效解決三元材料安全的問題。使出渾身解數的鋰鐵電池做到150wh/kg已接近理論值,幾乎沒有再上去的空間,然三元(622)加LMFP卻可輕易的做到200wh/kg以上,所以對鋰鐵未來能否站穩在大巴的應用,也投下變量。

新一代的ISS(怠速啟停系統)所開發的正極材料正是LMFP,在2015、2016日本年終電池會議,日本電裝及東芝已發表多篇LMFP取代LMO應用在ISS上絶對優勢的報告。

LMFP夾著高電壓、高安全又能和三元混摻等優勢,加上制造成本又和鋰鐵接近,若在性能上進一步提升(相信只是時間的問題),將可達到電動車廠要求的目標:又安全、能量密度又高。LMFP能否在旭日東升的動力電池產業占有一席之地,這個答案似乎昭然若揭。

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