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斯特蘭:三元電池成本驟增

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年12月13日  

2017年新能源補貼政策將補貼金額與電池系統能量密度直接掛鉤,加上國家規劃技術路線圖對電池能量密度提出了較高的要求,導致春節后出現了三元材料備受追捧,磷酸鐵鋰材料開年遇冷的發展情況。

但是,筆者認為不管是從經濟性、安全性以及適用性等角度而言,磷酸鐵鋰材料依然是未來中國動力電池發展歷程的良好選擇。

春節后鋰電行業開始復工,公司組織團隊在拜訪下游電池企業客戶時了解到,動力電池企業基本在年前就已經按照新補貼政策要求布局了三元電池生產線,整裝待發準備大規模批量生產。

然而,由于國內鈷、鎳等三元材料前驅體嚴重依賴進口,剛果金政府禁止鈷礦出口和菲律賓政府因環保問題大規模關停鎳礦,導致節后國內鈷鎳礦供應緊缺進而刺激鈷鎳原材料價格暴漲,三元材料價格也水漲船高且極度缺貨,導致電池企業不得不放慢節奏保持觀望態度。

可以預見,三元材料的鎳、鈷原材料的匱乏后期會導致價格急劇提高,即便回收利用也遠不足其增量,勢必造成三元材料價格持續翻翻,導致三元電池高不可攀。相比之下,鐵鋰材料中的鐵、磷儲備豐富,價格低廉。因此盡管三元材料的市場份額在不斷提升,但磷酸鐵鋰材料卻能取得更好的遠期經濟效益。

目前,電池企業已經感受到三元材料漲價帶來的壓力,而退坡后的補貼金額卻不能完全彌補電池成本上漲,這勢必會對新能源汽車推廣產生極大的壓力。因此,鈷鎳和三元材料價格若一味高漲下去,乘用車、輕度混動等車型或許會重新選擇價格低廉、安全、壽命長的磷酸鐵鋰材料。

事實上,三元材料與磷酸鐵鋰材料并不沖突,有交集但市場都同時增長發展:在電動乘用車、物流車、輕度混動轎車方面三元電池占優勢,而電動大巴、儲能領域則磷酸鐵鋰更有優勢。另一方面,公司與客戶在高倍率電池方面加大研發,成果顯著,進而快充得益實現,10分鐘即可充到90%容量;后期隨著充電站的普及與完善,鐵鋰電池續航300公里的相對短板有快充得益彌補,鐵鋰電池的應用將極大提高與快速普及應用。

因此,長遠來看,斯特蘭依然堅持堅信磷酸鐵鋰材料是動力電池后期發展的首選!

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