就在這篇文章發(fā)稿前，以色列一家快充公司宣稱可以5分鐘充滿電量，獲得資本的重金投入。

這兩年，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相當(dāng)迅猛，得益于政策扶持和自主品牌車企、動(dòng)力電池廠商的大力投入，在產(chǎn)銷量均高居全球第一！但隨著純電動(dòng)車的保有量大增，充電難題必將逐步凸顯，而這一問題恰好是新能源車主最為在意的，并且將很大程度的影響新能源汽車規(guī)模的繼續(xù)擴(kuò)大。

相比較傳統(tǒng)燃油車型，新能源車型的體量與之相比仍然顯得非常“渺小”，但對(duì)比目前充電樁的數(shù)量，近200萬輛新能源汽車僅有20萬的公共充電樁，車樁比并不樂觀。

舉個(gè)例子，當(dāng)前高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量通常僅有4個(gè)，并且充電時(shí)間通常為接近一個(gè)小時(shí)。這樣的充電效率，一旦面對(duì)周末和節(jié)假日等高峰期，很難滿足車輛的基本充電需求。而在城市當(dāng)中，土地費(fèi)用昂貴，基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施成本非常高安，加上充電樁本身價(jià)格也不菲，一個(gè)慢充公共充電樁成本均價(jià)大約為2萬元，快速充電樁成本在10萬元—20萬元之間，這些問題都注定了想要在未來大規(guī)模增加充電樁數(shù)量會(huì)面臨諸多難題。

近日，著名的運(yùn)動(dòng)豪華品牌保時(shí)捷發(fā)布了一款新能源車型MissionE，這款車型不僅擁有NEDC工況下的500公里續(xù)航，而且搭載了大功率車載充電器，該充電器不僅可以將市電轉(zhuǎn)化為800VDC電流，在與保時(shí)捷800V快充系統(tǒng)配合使用情況下，充電15分鐘即可續(xù)航400公里。要知道如今即便是給車輛加油，所需時(shí)間差不多在5分鐘左右，兩者在時(shí)間上的差距大幅縮小，相較于以往快充也要接近1個(gè)小時(shí)，無疑將大大減緩駕駛者面對(duì)缺電后的時(shí)間焦慮感。

還有一個(gè)不容忽視的點(diǎn)在于，如果想要快速提升車輛續(xù)航能力，通過升級(jí)電池的成本相當(dāng)高昂，目前市場上動(dòng)力電池平均成本約為1500元/kWh，通常一輛300-400公里續(xù)航車輛的電池成本接近10萬元！繼續(xù)提升電池容量，不僅成本高昂，而且車輛重量也會(huì)急劇增加，影響單位能耗和操控表現(xiàn)。使用大功率充電機(jī)，在一定得成本范圍內(nèi)，增加了車輛短時(shí)間內(nèi)的續(xù)航能力，而且提升了充電樁的充電效率，兩相疊加，效果值得期待。

當(dāng)然，大功率車載充電機(jī)目前只是一項(xiàng)剛剛起步的新技術(shù)，在成本、配套零部件及其他一些基礎(chǔ)設(shè)施方面，還存在一定的局限性，大規(guī)模商用還需一定時(shí)日。而對(duì)于電動(dòng)汽車充電難題，也需要多方面的完善，畢竟電動(dòng)汽車是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)體系，電池、整車、充電、銷售、維護(hù)都將影響到最終新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r，不過目前我國新能源汽車產(chǎn)銷漲勢喜人，政策指引不斷優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)彎道超車不再是一句空話。