山東省四輪低速電動車的發展漸露疲態。

據山東省汽車行業協會統計，2018年11月，山東省生產四輪低速電動車總計60461輛，環比下降20.68%，同比更是大幅下滑37.71%。8月以來的環比上漲走勢戛然而止。與前兩年產量走勢對比來看，今年11月的產量走勢異常慘淡，徹底偏離了前兩年自8月起一路高歌猛進的上揚航線。

截至11月，2018年山東省累計生產四輪低速電動車64萬輛，累計同比去年基本持平。包含雷丁在內的Top5生產企業2018年累計生產小型電動車63.12萬輛，占據市場份額69.36%。

與高速新能源汽車銷量走勢對比來看，四輪低速電動車在今年4月后基本失去了市場優勢，尤其在5月，高速新能源汽車，尤其是A00級別新能源乘用車趕在補貼過渡期結束前集中搶裝，迎來市場小高潮。而四輪低速電動車卻相反的一路走低，8月和9月雖然迎來小幅回調，但依然不及高速新能源乘用車強勁表現。

10月和11月的走勢更是擴大了兩者的差距，高速純電動乘用車的優勢地位進一步凸顯。

新能源汽車產銷數據連創新高，而山東省四輪低速電動車的產量數據已盡顯疲態。新能源汽車的發展始于政策，而后逐漸脫離政策，轉向市場驅動；四輪低速電動車似乎正走在與之截然相反的路徑上，游離在標準之外肆意生長，市場需求作用下發展壯大，然而終將因不斷涌現出的社會問題被政策管制。

11月產量的同比環比大幅的下滑，可以說是市場對于11月初，包括工信部、發改委在內的六部委發出對于低速電動車清理整頓通知的回應。這是一場被業界稱之為涉及范圍最廣、打擊力度最大的整治行動。

12月16日，山東省人民政府發布了對于低速電動車整治的實施意見。（詳見：山東省低速電動車迎來利好？國標出臺后，設三年過渡期）意見明確指出，2019年4月至2019年年底為清理整頓階段，待《四輪低速電動車技術條件》國家標準及低速電動車規范管理相關政策出臺三個月后，全省禁止銷售不符合國家標準要求的低速電動車產品。同時，對于在用的車輛處置辦法，設置三年過渡期，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。

可見，雖然政策引導有條件的低速電動車生產企業加大研發投入，提升質量水平，申請國家新能源汽車生產資質，或通過轉型升級、并購重組等方式與現有機動車生產企業合作，生產符合相關標準的道路機動車輛產品。但是并沒有“一刀切”淘汰和清理，尤其是“三個月”和“三年”過渡期的設置，更是給行業足夠的寬容，給低速電動車生產企業發展轉型預留了時間。

這或許是未來幾月低速電動車市場掉頭上揚的絕佳轉機，但不可否認，如果繼續游離于標準政策之外，這個行業已然時日無多。