在3月7日全國政協(xié)小組會期間，全國政協(xié)委員、國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞向記者透露，在我國電動車充電新國標出臺之前，特斯拉堅持用自己的標準，隨著時間的推移，特斯拉的態(tài)度有所轉(zhuǎn)變，并宣布統(tǒng)一采用中國的標準。

劉振亞介紹，“雖然在我國電動車充電新國標今年初才出臺，但其實國家電網(wǎng)早已經(jīng)制定了標準，提交后就是國家標準，當時國家電網(wǎng)與特斯拉進行討論，建議特斯拉進入中國時能夠按照我國的標準做，但當時特斯拉堅持用自己的標準”。

據(jù)了解，去年12月底，國家標準化管理委員會對外發(fā)布電動汽車充電接口及通信協(xié)議新國標，對傳導(dǎo)充電裝置和系統(tǒng)、交直流電接口、通信協(xié)議做了統(tǒng)一要求，規(guī)定充電樁和電動汽車都需要統(tǒng)一的生產(chǎn)、制造和檢驗標準。此前，2011年的國標基本統(tǒng)一了物理接口，而2015版新國際則統(tǒng)一充電樁的通信協(xié)議，強調(diào)互通互聯(lián)的重要性，這意味著充電接口的兼容性和安全性有所提高。

然而，特斯拉因在中國獨立建設(shè)充電樁，與國家電網(wǎng)建造的充電樁并不兼容而飽受詬病。劉振亞認為，這是特斯拉自信心過強的表現(xiàn)，堅持自己的充電標準是把“雙刃劍”，本來這種汽車就是大眾公用的，堅持自己的標準阻礙了別人的發(fā)展也封閉了自己。

業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉獨立建設(shè)充電站并采用自己的標準，與其在國外的生產(chǎn)不無關(guān)系。由于是純進口車型，在新國標實施前，很難有動力進行改造，而新國標實施后，在銷售與輿論的壓力下，不得不解決充電標準統(tǒng)一的難題。

劉振亞也感受到了近段時間與特斯拉接觸時態(tài)度的明顯變化。據(jù)悉，劉振亞此前前往美國出差時，特斯拉已經(jīng)釋放了“和解”之意，邀請劉振亞會面。不過，劉振亞透露，盡管特斯拉已宣布與我國電動車充電新國標統(tǒng)一標準，但目前與國家電網(wǎng)尚未在充電合作方面展開探討。

特斯拉方面在北京商報的采訪回復(fù)中表示，“公司希望能夠跟更多的第三方進行合作，具體的合作方式還在研究當中，我們肯定希望未來大家能夠一起支持新國標的執(zhí)行和實施。但現(xiàn)在首要任務(wù)是要做到標準統(tǒng)一，沒有一個統(tǒng)一的標準，這一切都是沒有辦法再往下合作，或者是探討”。

特斯拉中國公共政策與充電設(shè)施總監(jiān)高翔告訴北京商報記者，特斯拉美國工廠未來面向中國市場生產(chǎn)的新車型將會統(tǒng)一采用新的充電標準，目前相應(yīng)的技術(shù)解決方案還在研究中，在新國標出臺后，特斯拉將繼續(xù)按原計劃推進充電設(shè)施建設(shè)，并爭取盡快實現(xiàn)車輛與新國標的100%兼容。

按照特斯拉的規(guī)劃，面向中國市場生產(chǎn)的新車型將會統(tǒng)一采用新的充電標準，但仍需要一段時間進行解決方案的配套和試驗。另外，特斯拉所有充電站不會在短期內(nèi)進行改造升級，未來如何接入其他品牌新能源車輛、實現(xiàn)互聯(lián)互通還有待研究。

一位特斯拉的內(nèi)部人士透露，如果不出意外，本月底特斯拉將對外公布充電樁改造的最新進展，并有國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)就充電新國標的合作信息對外發(fā)布。