從新能源汽車的發展角度來看，純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式汽車都難以稱為真正的新能源汽車，憂思科學家聯盟曾測算過純電動汽車的排放，相當于一臺2.9L/100km油耗的汽油車，因此，上述車型可能都會成為過渡，而燃料電池技術是全球研發的大方向，近日有專業人士表示“5-10年內，氫燃料電池車的制造成本會比純電動汽車更便宜”，真的是這樣嗎？

氫燃料電池車的原理，是將氫注入燃料電池，經過電池陽極板在催化劑（鉑）的催化下，電離出氫離子，再通過質子交換膜的篩選，將氫離子和電子分別送達電池兩極，電子也外電路產生電流供車輛使用，氫離子則穿過陰極板與空氣中的氧重新結合為水。由此可見，氫燃料電池車在工作時不產生CO和CO2，也沒有SO2和顆粒物排出，在使用過程中，屬于真正意義上的“零排放”。

氫燃料電池車在使用便利性上，完全可以媲美甚至超越傳統的燃油車，加氫和加油一樣便捷，續航里程卻更長。在今年的沃德十佳發動機榜單中，出現了一款沒有傳統發動機的車，就是來自現代的Nexo氫燃料電池車，這款車最大功率120kW，最大扭矩395N·m，采用現代第五代氫燃料電池技術，綜合續航達805km。

早在2014年和2016年，豐田、本田也分別推出了旗下的氫燃料電池車，其中豐田的Mirai續航里程達550km，僅在日本和美國出售，本田的Clarity，最大續航里程超過了700km，但僅在政府和企業客戶內小范圍使用，沒有公開銷售。自主品牌中，長城汽車也已經開始布局氫燃料電池車，并計劃將首款氫燃料電池車用在WEY品牌上。

日前，廣東省佛山市投放運營了70輛氫燃料電池公交車，建成了3座加氫站，副市長許國表示，2019年將繼續投放一大批氫燃料電池公交車、物流車，并將累計建成28個加氫站，這使得佛山市在氫燃料電池車商業化、規?；l展中成為了領跑者。同時，廣州市黃浦區首座加氫站也已啟用，并計劃2020年在該區建成5座加氫站。

飛馳新能源汽車負責人江勇表示“5到10年后氫燃料電池公交車有望大規模商業化，氫燃料電池車的制造成本將大幅下降，甚至比純電動汽車更便宜”。如果成本真的能在短時間內大幅下降，那么氫燃料電池車將很快普及。

Johnson觀點：氫燃料電池車是大的發展方向，我國以及歐美日韓均在大力研發，技術肯定會取得突破，但在這么短的時間里想要達成，不太現實：一是氫燃料技術還未全面開放；二是催化劑鉑的儲量稀少，難以支撐大規模量產，而合適的替代品尚未找到；三是針對我國來說，質子交換膜還沒能實現國產化，成本依然居高不下。因此，以純電動汽車為主的新能源車將在很長一段時間內成為主流。