關(guān)于新能源汽車(chē)是走磷酸鐵鋰電池的路線和還是三元鋰電池的路線之爭(zhēng)，從來(lái)就沒(méi)有真正平息過(guò)。然而今年以來(lái)，相關(guān)部門(mén)向工信部遞交“關(guān)于暫緩在電動(dòng)商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”，認(rèn)為三元電池存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在商用車(chē)上暫緩使用。

消息傳出，立即遭到不少鋰電池行業(yè)人士以及生產(chǎn)廠家的反對(duì)。大家認(rèn)為，雖然磷酸鐵鋰相較三元鋰電池更加安全，但去年幾起新能源公交車(chē)起火事件，涉事公交車(chē)使用的都是磷酸鐵鋰而非三元鋰電池，電池安全性如果簡(jiǎn)單靠限制材料類(lèi)型來(lái)解決，是否會(huì)存在不妥。

即便如此，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木在1月24日舉辦的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”峰會(huì)上表示，出于對(duì)動(dòng)力電池安全問(wèn)題的考慮，目前國(guó)家將暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。表面上是“暫停”，但使用三元鋰電池的新能源新車(chē)卻不再在補(bǔ)貼之列，這對(duì)于走三元路線的系能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，打擊無(wú)疑是巨大的。

“從材料特性來(lái)看，三元鋰電池的起火點(diǎn)較低，通常在溫度達(dá)到200℃以上就會(huì)有燃燒的可能。而相比之下，磷酸鐵鋰的起火溫度在1000℃左右。這也是磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池安全的主要原因，當(dāng)然也不排除有其他因素。”專(zhuān)家王世強(qiáng)表示。

而從當(dāng)前市場(chǎng)情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企大多堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池路線，而以特斯拉為代表的新能源車(chē)企卻在走三元鋰電池之路。總體而言，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)成熟度要比三元材料更高，安全性也更高，但三元材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢(shì)，續(xù)航里程更加優(yōu)異。

然而單從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰的能量密度基本上已沒(méi)有提升的空間，在國(guó)家對(duì)新能源乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程要求越來(lái)越高的背景下，此前磷酸鐵鋰路線的堅(jiān)守者比亞迪也開(kāi)始在新能源車(chē)型“唐”嘗試使用三元鋰電池，包括北汽、江淮、上汽等也開(kāi)始轉(zhuǎn)向三元電池領(lǐng)域。

“隨著新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程要求的提升，以及政府補(bǔ)貼額度的下調(diào)，未來(lái)將會(huì)有更多新能源汽車(chē)使用三元電池。”王世強(qiáng)表示，除開(kāi)出色的續(xù)航能力，總體來(lái)說(shuō)三元電池的綜合成本更低，如果可以把省下來(lái)的成本用于電池安全設(shè)計(jì)上，三元電池的安全性必將會(huì)大幅提升。

在王世強(qiáng)看來(lái)，電池安全性不能簡(jiǎn)單靠限制材料類(lèi)型來(lái)解決，需從改進(jìn)關(guān)鍵材料的安全性能，提升生產(chǎn)質(zhì)量保障能力，完善電池管理系統(tǒng)（BMS）等方面綜合加以考慮。“我認(rèn)為未來(lái)動(dòng)力電池的走勢(shì)將會(huì)朝著三元全固態(tài)電池方向不斷靠攏”。而相關(guān)機(jī)構(gòu)表示，到2017年三元鋰電池的比重將會(huì)增長(zhǎng)到50%以上。

安全性固然重要，然而如何平衡續(xù)航、安全、成本三大問(wèn)題，才是中下游企業(yè)應(yīng)該給予關(guān)注的焦點(diǎn)性話題。