根據交強險數據，2018年11月，國產新能源乘用車上牌數為11.17萬輛，環比大幅上漲48.7%。2018年累計上牌量為62.7萬輛。

國產新能源轎車市場：A00級車輛表現出色，奇瑞eQ1再奪冠軍

11月國產新能源汽車上牌量出現了一個小型爆發式增長，純電動轎車市場，奇瑞eQ1以5903輛的上牌量再次奪得冠軍。而較為意外的是，11月eQ1的主要上牌城市來自天津、廣州、和重慶，三個城市占據了總上牌量的28.4%。加上一貫有較高上牌量的濰坊、焦作、鄭州、菏澤、濟寧等三、四線城市，奇瑞eQ1奪得冠軍也是意料之中。在這5903上牌量中，出租租賃使用只有556輛且主要來自濰坊及重慶市。非運營使用方面，個人使用占到88.5%。

第二名來自同樣為A00車型的江淮IEV6E，其所有上牌量均為非營業使用，且57.2%的上牌量來自山東省。

比亞迪E5依然以出租租賃為主，88.8%的上牌量為運營使用，主要來自深圳和杭州市。

北汽EC系列的上牌量中，有3870輛來自個人使用，且2390輛來自天津市。北汽的大本營北京市的個人上牌量只有68輛。

插電式混合動力轎車市場上，比亞迪秦以2890輛上牌量再奪冠軍，其非運營使用占比94.7%，主要上牌城市為北京、上海及深圳。

寶馬5系較上月環比上漲34.26%，超越榮威ei6，排名第二，主要上牌城市為上海、深圳、廣州。

國產新能源SUV、MPV市場：比亞迪元勢不可擋、蔚來ES8表現亮眼

11月比亞迪元的上牌量環比大漲38.4%，再次奪得新能源SUV、MPV市場上牌量冠軍，其中87.78%為個人用戶。北京市比亞迪元個人用戶的上牌量為1465輛，為所有城市中上牌量最多的城市，比第二名上海市634輛的上牌量多出近一倍，可見京城車主對于比亞迪元的喜愛。

北汽EX系列11月環比上升17.9%排名第二，其中2939輛為非營業使用。11月北汽EX系列在北京發揮不錯，以551輛上牌量在所有個人用戶上牌城市中排名第一。

蔚來ES8在11月表現優異，環比較上月有大幅提高，達到98.8%，且全為個人用戶。廣州、上海和北京是其主要上牌城市。

插混方面并沒有太多驚喜，比亞迪唐依然排名第一且全為非運營使用，環比上升13.69%。主要上牌地區來自深圳、上海和廣州。

領克01較上月環比上漲241.8%，漲幅較大。同樣全部為非運營使用。

造車新勢力：蔚來ES8領跑，威馬上牌量大幅提升

蔚來作為新勢力的領頭羊，11月的上牌量在一眾新勢力中名列前茅，目前累計上牌量已接近8000輛，看來2018年突破1萬輛應該不是問題。

近期一直深陷輿論旋渦的威馬在11月交出了一份相對不錯的成績單，上牌量達到872輛，但目前為止的累計上牌量只有984輛。12月18日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉透露，今年內將無法完成1萬輛的交付。涉及到具體的原因，他用了“沒想到”來回應，并表示“不是因為我們的生產能力跟不上，而是因為交付環節太復雜。”而明年威馬的目標是提升交付能力，沖刺10萬輛。以目前的交付情形來看，明年10萬輛的交付量對于威馬來說是個不小的挑戰。

今年8月30日，新特汽車旗下首款車型DEV 1正式上市，在新特汽車公布DEV 1官方售價之前，已經開啟了線上和線下預訂，且訂單數高達42000個，成績十分亮眼。新特汽車CEO先越透露，從2018年10月起，工廠開始量產爬坡，12月大規模生產，2018年交付規模在4000~5000輛之間。但目前看來，累計上牌只有305輛的新特汽車離自己的目標還有不少差距。

11月上海市以10808輛上牌量排在城市上牌量第一位。其主要上牌車型為榮威Ei5、榮威ei6、榮威eRX5及比亞迪王朝系列。動力類型方面，插混車型占據了上牌量的6成。

排名第二的深圳市插混上牌量占比近6成，私人用戶上牌主要車型為比亞迪王朝系列、榮威eRX5及領克01。

北京方面有7347輛上牌車輛來自私人用戶，其中比亞迪元以1476輛上牌量排名第一，北汽EU和傳祺GE3系列緊隨其后，上牌量分別為812和737輛。

進口新能源汽車：超越特斯拉、保時捷，寶馬X5奪得冠軍

進口新能源乘用車市場，根據交強險數據，11月上牌數為2258輛，環比下跌41.8%。2018年累計上牌量為2.6萬輛。

11月寶馬X5超過保時捷和特斯拉，奪得冠軍位置，上牌量為624輛。Cayenne以566輛上牌量退居第二。Model X環比10月上升96.3%排名第三。

累計方面，特斯拉Model X依然以絕對的優勢領先。由于11月寶馬X5上牌量繼續增加，累計上X5與排名第二的Cayenne已經相差不大。