比亞迪作為新能源汽車中的領(lǐng)頭羊，無論是國內(nèi)還是國外，都備受歡迎。比亞迪進軍韓國市場了，這將是對比亞迪的又一種肯定。而提起新能源，大家腦海里也肯定會想到一個詞---“新能源補貼”，今天，小編就給大家介紹下2018年純電動汽車部分的相關(guān)補貼政策，以及對比亞迪汽車的一個影響。

2018年新能源補貼的相關(guān)變化

變化一：續(xù)航要求提高

新政對于獲得補貼的純電續(xù)航里程門檻進一步提高，由過去的100km提升到150km。這意味著續(xù)航低于150km的車型將不會獲得任何補貼。這其實就變相逐步淘汰過去一些俗稱“占號神器”的短續(xù)航純電動車型，同時也是對于技術(shù)實力較為落后企業(yè)的提醒和督導(dǎo)。這項政策鼓勵了以比亞迪為代表的自主品牌繼續(xù)研發(fā)出更多引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、樹立行業(yè)標(biāo)桿的車型。

變化二：續(xù)航要求細(xì)化

新政根據(jù)續(xù)航里程的不同劃分了5個補貼檔位。從原有的100km-150km、150km-250km以及≥250km三檔，增加至150km-200km、200km-250km、250km-300km、300km-400km以及≥400km五檔。最高檔相對應(yīng)的補貼價格也由4.4萬增加至5萬。這體現(xiàn)出了國家對長續(xù)航純電動汽車更大力度的扶植，也證明了比亞迪切換三元鋰電池決定的明智性。

變化三：能量密度要求提高

新政對動力電池的能量密度門檻由此前的90Wh/kg提升到105Wh/kg。要想獲得全額甚至超額補貼就必須搭載更高能量密度的動力電池，靠堆疊電池的辦法提升續(xù)航已經(jīng)行不通了。對于

變化四：電耗部分要求明確

新政對于汽車能耗水平考核也進行了調(diào)整，能耗值優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)值的百分比越高，獲得的補貼系數(shù)越大。整車只有在電池、電機、電控三個方面都有過硬的技術(shù)水平，比亞迪才最終實現(xiàn)了電池電量、續(xù)航里程與能耗系數(shù)的完美平衡。

比亞迪純電動汽車2018年升級點

1.推出全新小型純電動SUV--元EV360

這樣的性能表現(xiàn)在小型SUV中并不多見，對于此類小型純電動車來說，綜合續(xù)航里程達(dá)到305km已足夠出色，能夠滿足新政策的要求，可見元EV360是有備而來，其他對手要小心了。

2.提升續(xù)航

當(dāng)電池組溫度過低時，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)會控制加熱器從動力電池取電，發(fā)熱之后通過冷卻液傳送到電池包，給電池進行加熱，直至電池達(dá)到合適的溫度；當(dāng)電池組溫度過高時，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)控制壓縮機從動力電池取電，將冷卻液降溫并傳送到電池包，為電池進行降溫。

此舉可以改善因電池高溫或低溫而引起的動力降低、充電功率下降等情況，益于延長電池壽命，并提高車輛的地域適應(yīng)性。

3.更換三元鋰電池

除了提升續(xù)航里程，2018年的新車還勢必要盡量滿足新政策對于電池能量密度的要求，即便沒有政策的要求，在電池容量不斷增加的現(xiàn)狀下，如何提高能量密度從而控制車輛自重也是車企不可忽視的問題。基于這個大前提，即便磷酸鐵鋰電池在熱穩(wěn)定性、成本控制等方面均有一定優(yōu)勢，但較低的能量密度還是使大多數(shù)車企將未來寄托于三元鋰電池上。

雖然采用三元鋰電池可以有效提升電池能量密度，不過相信看過此前E電園對于電池分類解析文章的朋友也知道，三元鋰電池在熱穩(wěn)定性上的表現(xiàn)不及磷酸鐵鋰電池，這也意味著在安全保障方面，需要花費更多的精力。