一方面受到方形、軟包的強勢擠壓、另一方面是電動工具及小家電等市場的需求增長迅速，圓柱電池企業(yè)正面臨著一場新的市場抉擇。

據(jù)了解，在補貼退坡和市場競爭加劇的雙重壓力下，主機廠為提升整車續(xù)航里程，對動力電池的能量密度、輕量化以及安全性方面提出了更高的要求。方形和軟包電池的產(chǎn)品性能優(yōu)勢在中高端乘用車領域日益凸顯，在2018年實現(xiàn)裝機電量大幅增長，市場占比不斷攀升，而圓柱電池的市場空間則遭到了擠壓。

了解，主機廠為獲得更高的補貼，都在通過提升電池能量密度和降低整車重量以提升整車續(xù)航里程。其中，大批乘用車企業(yè)開始將電池技術路線從圓柱逐步切換至軟包和方形，進而對2018年動力電池市場的裝機數(shù)據(jù)產(chǎn)生了顯著影響。

主機廠對旗下車型的動力電池技術路線的變更直接對動力電池市場的競爭格局產(chǎn)生了顯著影響。

統(tǒng)計顯示，2018年1-10月新能源乘用車動力電池裝機數(shù)量約為61.9萬臺，同比增長88%，裝機總電量21.63GWh，同比增長139%。其中，裝機總電量前十車型合計約9.19GWh，占新能源乘用車總裝機電量的42%。

其中，在前10月裝機總電量前十的新能源乘用車型的電池供應占比中，方形電池裝機占比最、軟包電池占比緊隨其后，圓柱電池占比則出現(xiàn)了下滑。

面對這種情況，圓柱電池企業(yè)積極開展“自救”，一方面提升產(chǎn)品性能鞏固動力電池市場，另一方面積極開拓新興細分市場。

在動力電池市場方面，包括比克電池、力神電池、遠東福斯特、鵬輝能源、天鵬電源、智航新能源等電池企業(yè)通過導入新材料體系，開發(fā)高鎳811或NCA產(chǎn)品，從而提升電池能量密度以滿足電動車長續(xù)航里程要求。

與此同時，上述企業(yè)還開發(fā)并量產(chǎn)了高比能高容量的21700電池，通過產(chǎn)品升級配套主機廠中高端乘用車車型，進而提升公司在動力領域的市場份額。

在新興細分市場方面，包括海四達、億緯鋰能、振華新能源、創(chuàng)明電池、天鵬電源、卓能新能源等圓柱電池企業(yè)，積極進軍電動工具、小家電、兩輪自行車、儲能等細分市場，憑借其產(chǎn)品性價比和標準化及品牌等優(yōu)勢，在上述細分領域取得產(chǎn)品銷售增長。

事實上，不管補貼政策和市場競爭變化如何，圓柱電池企業(yè)都要在產(chǎn)品性能和技術水平方面進行創(chuàng)新升級，提升企業(yè)的市場競爭力。同時還要在此基礎上進一步降低制造成本，找準企業(yè)的市場定位，競爭后補貼時代。