2018年，我國正迎來第一個動力電池報廢高峰期。這些廢舊動力電池如果處置不當，不僅存在巨大的環(huán)境與安全隱患，還會造成寶貴資源的浪費。玩具、遙控器里的電池有社區(qū)回收站“收入囊中”，可新能源車退役的動力電池又該如何處置？繼上月在北京為公眾科普智能電動汽車電耗的真相后，昨天，威馬汽車在上海“開講啦”，這一次，他們帶來了關(guān)于動力電池回收利用的故事。

隨著我國新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，對動力電池的需求也越來越旺盛，由于資源的稀缺性，動力電池的回收利用對電動汽車的可持續(xù)發(fā)展具有積極影響。“我國鉛酸電池中的鉛年產(chǎn)量可達472萬噸，可正規(guī)回收的卻不到30%。”威馬汽車工作人員介紹，“廢電池中的有色金屬是寶貴的自然資源，回收利用廢電池是對資源的節(jié)約。另一方面，廢舊電池中含有多種重金屬和酸、堿等有害物質(zhì)，隨意丟棄對生態(tài)環(huán)境和公共健康危害極大。”

自2012年起，國務(wù)院、工信部、發(fā)改委等多個部門發(fā)布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等9項政策文件，推動動力電池回收利用體系建設(shè)。鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。

那么，國外可有成熟的經(jīng)驗可循？在德國，政府通過立法回收，生產(chǎn)者承擔主要責任，并設(shè)立基金完善回收體系市場化建設(shè)；美國則以市場調(diào)節(jié)為主，政府通過制定環(huán)境保護標準對其約束管理，輔助執(zhí)行廢舊動力電池的回收；而日本則讓企業(yè)作為先鋒參與到電池回收中。在國外企業(yè)中，豐田將凱美瑞混動的廢舊電池用于黃石國家公園設(shè)施的儲能供電。

威馬汽車“開講啦”來了解下動力電池回收利用的故事吧！

作為“造車新勢力”的一份子，誕生于上海的威馬汽車又會怎樣面對這一課題？為了使退役的動力電池得到更加充分的利用，威馬從電池回收利用體系運營、動力電池回收利用體系建設(shè)、動力電池全生命周期溯源管理三個方面綜合管理，實現(xiàn)對退役動力電池剩余價值的合理利用。“威馬電池回收利用體系主要由研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、溯源五個板塊構(gòu)成。”工作人員告訴記者。

據(jù)介紹，動力電池回收再利用主要有梯次利用和再生利用兩種形式。針對輕度報廢電池——電池性能下降到原性能的30％至80％，一般通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標簽，可再用于儲能系統(tǒng)、路燈、UPS電源、低速電動車等領(lǐng)域。而對于重度報廢電池——電池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通過拆解再生，通過化學(xué)方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷、鎳、鋰等貴金屬。

對于退役電池的回收利用，威馬人用了“壓榨”二字來形容。威馬動力電池的回收利用主要針對梯次利用——退役電池可在微電網(wǎng)、分布式能源系統(tǒng)場景中作為儲能應(yīng)用，或在兩輪、三輪、四輪車上作為車輛應(yīng)用。“我們的梯次利用技術(shù)規(guī)范包括基本信息采集、外觀檢查、性能測試、軟件開發(fā)和產(chǎn)品要求。當退役電池不再能作以上兩種方式應(yīng)用時，我們則會交由資源再生企業(yè)處置。”