世界各國的汽車企業(yè)已經(jīng)達(dá)成一個(gè)共識，未來新能源汽車將是電動車唱主角，目前在城市電動汽車中，除了最常使用的各類鉛酸電池、鎳氫電池以及鋰電池外，作為一種新型的能量存儲裝置，超級電容器在國內(nèi)外都有應(yīng)用成功的例子，也是未來電動車研發(fā)方向之一。

超級電容器又叫雙電層電容器、電化學(xué)電容器，它具有快速充放電、功率密度大、使用壽命長、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。可以反復(fù)循環(huán)使用達(dá)數(shù)十萬次，而電池壽命一般僅幾百個(gè)循環(huán)，脈沖功率則比蓄電池高近十倍；低溫性能優(yōu)良，在-40℃時(shí)還可以維持80%以上的輸出能力，同時(shí)還可以在數(shù)十秒到數(shù)分鐘內(nèi)快速充電。這些優(yōu)點(diǎn)都是普通電池?zé)o法比擬的。

超級電容器可以應(yīng)用在純電動或混合動力汽車上，和普通電池配合，在起動、加速、爬坡時(shí)提供瞬時(shí)峰值功率，延長電池壽命；同時(shí)還可在汽車剎車時(shí)充分回收能量，提高能量利用率；利用超級電容器還能有效改善汽車低溫啟動性能。

另一方面，配合快速充電站智能系統(tǒng)的建設(shè)，超級電容器可以在城市短途電動公交車上得以應(yīng)用。目前在國內(nèi)使用超級電容器的電動公交汽車已有成功應(yīng)用的例子。上海11路公交車，是目前世界上唯一使用超級電容公交車的公交線路，其平均能耗僅為0.98kWh/km，能量回收率達(dá)到30%左右。充滿一次電，可以行駛3─5公里，超級電容器充電時(shí)間很短，在公交車停車上下客的短暫時(shí)間內(nèi)，就可以把電充滿，滿足下一個(gè)行駛區(qū)間的電量需求。