提到電動車，人們幾乎都會用同一個標準去評判一輛電動車的性能：續(xù)航能力。目前，由于電池的限制，大多數(shù)電動車續(xù)航里程十分有限，這也阻礙了電動車的發(fā)展空間。為此，不少電動車公司專注于研發(fā)續(xù)航能力更好的車載電池，以期占據(jù)行業(yè)制高點。不久前，美國的特斯拉公司就宣布自主設計了一種新的鋰電池——21—70型電池，性能超越了以往的鋰電池。

特斯拉自成立伊始便致力于發(fā)展“可持續(xù)交通”。此次新研發(fā)的21—70鋰電池電芯直徑為21毫米，高度為70毫米，呈圓柱形，比之前采用的松下18650型號電池稍大，因而存儲的電能也更多。特斯拉表示其能源工廠將從2017年開始生產這種規(guī)格的鋰電池，一旦21—70電池投入使用，特斯拉汽車用到的主要技術，都將掌握在自己手上。

目前，電動車普遍采用鋰離子二次電池（鋰電池），而特斯拉電動車采用三元金屬（鎳、錳和鈷）氧化物的混合物為正極材料的鋰電池，我國一些先進的電動車生產商采用的則是磷酸鐵鋰作為正極材料的磷酸鐵鋰電池。可見，目前國際上對于電動車電池的選擇沒有一定的標準，在業(yè)界也一直存有三元金屬氧化物鋰電池和磷酸鐵鋰電池的路線之爭。

三元金屬氧化物鋰電池的能量密度高、循環(huán)性好，但主要用于筆記本電腦等便攜電子產品，用于電動車則存在一定的風險：低風險包括漏液、變形，高風險包括燃燒、爆炸等。特斯拉的一輛電動車上大約需要近萬塊這樣的鋰電池，不僅電池管理系統(tǒng)復雜龐大、成本高，安全性也受到了影響。近年來，在網(wǎng)上公開報道的特斯拉電動車燃燒的事件并不少見。磷酸鐵鋰電池雖然相對安全，但是能量密度偏低、放電平臺太平，不易做好電池控制，續(xù)航里程也有待提高。因此，究竟是將安全性作為標準還是將續(xù)航里程作為標準是行業(yè)內的普遍爭論。

特斯拉此次摒棄松下18650型電池而推出21—70型電池，不僅是電池蓄電水平的一次提高，也顯示出特斯拉在電動車行業(yè)標準制定上的勃勃雄心。目前，電動車的鋰電池標準已經成為諸多科技發(fā)達國家和大企業(yè)極為關注的一個問題。從技術上講，一個國家或者一個企業(yè)很難在短時間內制定相關的行業(yè)標準，但是，在若干年內，由具有真正領先技術的企業(yè)來制定一些標準，并逐漸規(guī)范技術發(fā)展方向，還是有可能的。

當然，在電動車電池的選擇上也并非只有這兩條路可走。隨著科技的發(fā)展，諸如石墨烯和納米鋰電池等新型電池的表現(xiàn)驚人，很有可能在不久的將來走出實驗室，實現(xiàn)量產。隨著大氣污染日益嚴重，化石資源瀕臨枯竭，以電動車為代表的新能源汽車將是大勢所趨，其中的創(chuàng)新和飛躍也一定是指日可待。屆時，電動車市場發(fā)展和標準制定又將是一番新景象。