盡管很多市民對超過6個月更換“維護(hù)電池”表示質(zhì)疑，但這一舉動在全國是公認(rèn)的“行規(guī)”，且符合相關(guān)規(guī)定。而所謂“維護(hù)電池”，一般質(zhì)量稍次，或者就是返修電池，部分?jǐn)?shù)據(jù)指標(biāo)可能會低于國家標(biāo)準(zhǔn)。

政協(xié)委員陳惠呼吁，修改電池質(zhì)保條款，用硬性制度規(guī)定最大限度壓縮劣質(zhì)電池的生存空間，倒逼銷售商提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，確保消費(fèi)者的合法權(quán)益得到切實(shí)有效的保護(hù)。

遭遇

連換兩次電池，為何還不行？

前不久，市民馬師傅的電動車電池壞了，便到當(dāng)時購買的專賣店進(jìn)行更換；但更換電池后，麻煩事來了。“更換的時候和我說，充滿電后可以跑30公里，可是我發(fā)現(xiàn)充滿電后只能跑10公里左右，和商家之前給我的承諾相差很多。”

馬師傅又找商家更換，結(jié)果第二次更換的電池，在次日騎行時就發(fā)現(xiàn)電池電量不足；后經(jīng)充電，電池電量還是不足，馬師傅再次找到專賣店理論。

馬師傅表示，他到專賣店理論的時候就覺得，剛換的電池，出現(xiàn)這樣的情況肯定是質(zhì)量問題，而且連續(xù)更換兩次了，商家卻以其充電方法不正確等理由搪塞。馬師傅多次交涉未果后，只得投訴。

消協(xié)在接到投訴后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，商家更換的是“周轉(zhuǎn)電池”（也稱“維護(hù)電池”）。由于馬師傅新買的電動車使用已超過半年，按照《揚(yáng)州市電動自行車消費(fèi)爭議解決辦法》有關(guān)規(guī)定，6個月后沒有強(qiáng)行要求更換新電池；也就是說，可以更換“周轉(zhuǎn)電池”。

調(diào)查

超過6個月，只能換“維護(hù)電池”

昨日，記者來到汶河路一電動車專賣店。負(fù)責(zé)該店維修的師傅姓張，入行將近兩年。小張說，如果在他們店里買了新電池，前6個月如果出現(xiàn)故障，可以更換全新電池；但6―12個月內(nèi)就只能更換“周轉(zhuǎn)電池”。小張認(rèn)為，這是業(yè)內(nèi)通行的規(guī)則。

“這是廠家的規(guī)定。過了6個月，不可能給你換新的，而是換備用電池。如果想換新電池，只有掏錢重買。”在記者的調(diào)查中，這基本上是所有電動車維修點(diǎn)的共同答復(fù)。

據(jù)了解，盡管很多市民都對超過6個月只能更換“維護(hù)電池”表示質(zhì)疑，但這實(shí)際上符合我市2005年制定的電池相關(guān)規(guī)定。

記者從市消協(xié)了解到，2005年3月15日，我市出臺了《揚(yáng)州市電動自行車消費(fèi)爭議解決辦法》。其中第十五條規(guī)定：電動自行車售出后15天內(nèi)蓄電池容量經(jīng)檢測不足額定容量90%的，更換新電池；15日后至6個月內(nèi)蓄電池容量經(jīng)檢測不足額定容量60%的，更換新電池；6個月后至1年內(nèi)蓄電池容量經(jīng)檢測不足額定容量60%的，重新配組后應(yīng)達(dá)到額定容量的60%以上。“三包”有效期不重新計(jì)算。

對此，小張表示：“重新修復(fù)的‘維護(hù)電池’都能達(dá)到60%以上的規(guī)定要求，有時甚至與新電池的容量相當(dāng)。”

既然符合規(guī)定，久而久之，商家選擇換裝低成本的“維護(hù)電池”便成了行規(guī)。市電動自行車協(xié)會副會長劉志軍表示：“就是在全國，這也是公認(rèn)的行規(guī)。”

溯源

“維護(hù)電池”前身是返修品

這種所謂的“周轉(zhuǎn)電池”或“售后維護(hù)專用電池”，究竟是什么來歷？

“其實(shí)，‘周轉(zhuǎn)電池’與全新電池相差不大。容量稍微低點(diǎn)，屬出廠前被檢查出的不合格產(chǎn)品；廠家重新修復(fù)后，作為備用電池，提供給商家。”小張說。

一位維修電動車已有五六個年頭的鹽城師傅稱，這種電池蓄電量肯定比全新電池差，同樣充一次電，會少跑十來公里。“一組電池有4個或5個，商家或維修部給客戶更換下來送回廠家的電池中，一般有兩三個還能繼續(xù)使用，于是廠家便把這些可以繼續(xù)使用的舊電池重新拼裝，再發(fā)至商家或維修部，作為備用的‘維護(hù)電池’使用。”

那么，這種“維護(hù)電池”性能與新電池相比，到底差多少？

“如果新電池能跑一年，‘維護(hù)電池’也就8個月。不過，這種差別開始不明顯，用得時間越長差距越大。”這位鹽城師傅坦言，這種電池一般質(zhì)量稍次，或者就是返修電池，部分?jǐn)?shù)據(jù)指標(biāo)可能會低于國家標(biāo)準(zhǔn)。

追蹤

使用“維護(hù)電池”利益幾何？

質(zhì)量稍次的備用電池為何能在市場中“大行其道”？

據(jù)了解，在備用電池身后，隱藏的是一條龐大的“利益鏈”。這條“利益鏈”上，分配了電池銷售各節(jié)點(diǎn)的利益。

小張表示：“維修商從廠家買進(jìn)新電池，批發(fā)價(jià)是350元；但我賣給消費(fèi)者，只收280元，為什么呢？因?yàn)橄M(fèi)者把他的舊電池給我，我將這個舊電池賣給回收廠家，可以得到120元。這樣一進(jìn)一出，我可以賺50元。”

而“維護(hù)電池”的進(jìn)價(jià)是220元，小張賣給消費(fèi)者的價(jià)格通常在150—180元之間，同時舊電池120元的回收價(jià)不變。“就是說，我可以賺到50—80元。所以，從維修商的角度而言，當(dāng)然偏愛推銷‘維護(hù)電池’。”

小張表示，回收的廠家大都是邊遠(yuǎn)地區(qū)的小企業(yè)。“現(xiàn)在鉛的市場價(jià)是1.56萬元一噸，而從回收電池中提取鉛，只需要8000元一噸，這其中差價(jià)近一倍，廠家當(dāng)然偏愛回收電池。”

呼吁

更換電池質(zhì)保期應(yīng)重新計(jì)算

廠家、銷售商少花錢，維修師傅有錢賺，回收廠家賺“快錢”，這條“利益鏈”上大家都得益，只有消費(fèi)者成了“冤大頭”。

根據(jù)目前規(guī)定，電池的保質(zhì)期為一年。一年之內(nèi)電池出現(xiàn)質(zhì)量問題，商家換上“維護(hù)電池”敷衍消費(fèi)者。反正滿一年后，即不再承擔(dān)質(zhì)保責(zé)任。

我市政協(xié)委員陳惠提交提案認(rèn)為，扼制這一現(xiàn)象的重要措施，就是要修改電池質(zhì)保條款，規(guī)定新電池使用不到一年出現(xiàn)質(zhì)量問題而重新更換的電池，其保質(zhì)期重新計(jì)算，且不得低于一年。

陳惠表示：“用硬性制度規(guī)定最大限度壓縮劣質(zhì)電池的生存空間，倒逼銷售商提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，確保消費(fèi)者的合法權(quán)益得到切實(shí)有效的保護(hù)。”

記者問：“如果電池在一年保修期內(nèi)壞了，換了新的電池后，新電池是否仍有一年的保修期？”

小張師傅不由得大叫：“哪里有這種好事？那電池廠家豈不虧死了？不管你換了幾組電池，保修期就從車子的第一組電池安裝時間開始計(jì)算！”