新能源汽車雖然具有環保節能等優點，但是充電相對較為麻煩，是目前需要重點解決的一個行業痛點。小編提示，如果能換成氫能燃料，將大大提升新能源汽車的利用效率。

就在近日，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華在第六屆中韓汽車產業發展研討會上建議，加強科普宣傳，提高加氫站及氫燃料電池汽車的利用率。張進華認為，由于政府、企業及公眾對氫能源的認識不足，企業參與推進氫燃料電池技術進步及商業應用的熱情并不高。小編提示，關鍵核心技術、氫能供給、標準法規等體系不完善也成為了國內氫燃料電池發展壁壘，張進華建議，在這些方面中國應積極借鑒國外的推廣經驗。

美國最早提出以氫能經濟為基礎的發展藍圖，并分成技術研發、市場準備、市場和基礎設施建設、全面市場化和基礎設施完善等四個階段，一經提出就得到了政府、產業界全面參與協同推進。優信二手車提示，近十年間，美國在氫能和燃料電池領域給予了持續穩定的支持，投入規模超過16億美元（超100億人民幣），同時協調部委資源支持氫能與燃料電池領域相關的研發、示范和產業化應用。小編提示，目前在氫能技術領域，美國處于領先地位。同時美國在財稅支持政策上以補貼的形式支持氫能和燃料電池汽車的發展，也是值得我國借鑒的經驗。

日本是最早提出建立氫能社會發展愿景的國家。小編提示，日本政府在發布的《日本復興戰略》、《能源戰略計劃》等國家經濟、能源戰略中將氫能和燃料電池技術作為重要的戰略領域。小編提示，2020年的東京奧運會上，日本有可能全面展示氫能技術。日本2017年發布了《氫能基本戰略》，并提出未來的氫能經濟社會可能進行的方向：一、充分利用可再生能源，實現低成本制氫；二、高效儲運和供給并在多領域的應用。

小編提示，韓國的氫能和燃料電池發展規劃系統且全面，并提出2030年形成氫能為基礎的經濟體系，且實現燃料電池汽車商業化運行。在燃料電池汽車發展路線上，韓國提出，2020年建成加氫站100座，燃料電池汽車保有量達到1萬輛。