1月12日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開。在主題為“全球零排放與全面電動(dòng)化”的會(huì)上，國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶表示，盡管目前充電設(shè)施總量很大，但技術(shù)水平依然偏低，充電設(shè)施平均利用率相對(duì)較低，行業(yè)盈利能力也較低，商業(yè)模式有待進(jìn)一步探索和完善。

在李冶看來，充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，依然處于弱勢(shì)地位。各類充電設(shè)施只能實(shí)現(xiàn)單向充電，難以和電網(wǎng)互動(dòng)；私人充電設(shè)施無法提供智能共享服務(wù)；基礎(chǔ)設(shè)施不牢固、發(fā)展不均衡不充分等各類問題仍然存在。

“充電樁、動(dòng)力電池等電動(dòng)汽車配套產(chǎn)業(yè)近幾年已全面鋪開，充換電服務(wù)和儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)也初現(xiàn)雛形。新能源汽車和儲(chǔ)能的快速發(fā)展，正逐步成為能源行業(yè)一個(gè)重要的組成部分?！崩钜北硎?。據(jù)其介紹，過去一年無論是推動(dòng)能源供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，還是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，國家能源局均做了大量工作。

“我們初步做了一個(gè)預(yù)測(cè)，到2030年，非化石能源發(fā)電量有可能會(huì)占到一半左右。非化石能源占一次能源消費(fèi)的總量可能達(dá)到20%左右，天然氣占一次能源的占比預(yù)計(jì)達(dá)到15%，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值的二氧化碳的排放將比2005年下降60-65%?！崩钜闭f，“截至2018年底，我國清潔能源裝機(jī)已達(dá)到7.48億千瓦，其中風(fēng)、光、水、核分別達(dá)到1.83億、1.7億、3.51億和0.45億千瓦，全年總發(fā)電量突破2萬億度。在不久的將來，非化石能源裝機(jī)總量將會(huì)超過煤電，我國也將構(gòu)建起集化石能源清潔高效利用和新能源可再生能源大力發(fā)展并舉的能源發(fā)展體系。”

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，李冶介紹，截至2018年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到76萬個(gè)，設(shè)施結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。其中公共樁大約30萬個(gè)，增長速度放緩；專用樁46萬個(gè)，保持高速增長的態(tài)勢(shì)。而這一發(fā)展也同時(shí)符合新能源汽車從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)。特別是重點(diǎn)地區(qū)，截至2018年11月底，北京新能源汽車達(dá)到21.9萬輛，充電樁14.7萬個(gè)，其中私人專用的有10.8萬個(gè)，占比達(dá)到73%，整體車樁比1.49：1。上海新能源汽車達(dá)到23.1萬輛，充電樁20.6萬個(gè)，其中私人專用達(dá)13.8萬個(gè)，占67%，整體車樁比約為1.12：1。

此外，在解決車樁兼容難題上，李冶透露國家能源局也在深化相關(guān)測(cè)試，“國家能源局根據(jù)測(cè)試暴露出的問題，研制標(biāo)準(zhǔn)樣機(jī)，采用一致性對(duì)比方式，完成了交流充電接口模擬器技術(shù)條件和直流充電接口模擬器的技術(shù)條件等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！?br/>
2018年11月，國家能源局會(huì)同國家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》，力爭(zhēng)用三年時(shí)間，大幅提升充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施的產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面優(yōu)化充電基礎(chǔ)布局。

據(jù)李冶介紹，2019年國家能源局將繼續(xù)在“創(chuàng)新充電商業(yè)模式、加快柔性充電技術(shù)推廣、通過中央財(cái)政資金推動(dòng)國家級(jí)服務(wù)平臺(tái)整合”三方面發(fā)力?！皣夷茉淳謱?huì)同相關(guān)部委督促車企深度參與充電運(yùn)營服務(wù)，加強(qiáng)無線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，在重點(diǎn)領(lǐng)域開展充電設(shè)施與電網(wǎng)互動(dòng)實(shí)驗(yàn)示范，并在裝備研發(fā)上做好技術(shù)儲(chǔ)備。”李冶表示。

對(duì)于充電技術(shù)難題的掣肘，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高今日也在論壇上分析，“我國現(xiàn)有配電網(wǎng)負(fù)荷與電壓制式非常適合小功率慢充，應(yīng)盡快使現(xiàn)有電動(dòng)乘用車交流慢充樁做到每車必裝，成為主體供電模式，并有望在未來成為能源互聯(lián)網(wǎng)的終端節(jié)點(diǎn)。而10-15分鐘的快速充電則適合用作應(yīng)急手段。由于當(dāng)前直流大功率快充和換電等代價(jià)太大，效果仍不甚理想。預(yù)計(jì)今后5-7年，新一代與儲(chǔ)能結(jié)合并安全可靠的快速補(bǔ)電技術(shù)將會(huì)出現(xiàn)?！?/p>