一到冬季新能源車的續航就顯得力不從心？想必這是所有新能源車主都面臨的一個問題。今天，我們就為大家科普一下，新能源車被“偷走”的續航去哪了？

首先我們要明確一個概念，所謂業內的工況續航是按照NEDC的測試標準測得的續航數據，它是在未開啟空調和加熱系統的測試數據；惡劣的駕駛習慣和車用電器的開啟會不同程度的影響車輛能耗，降低車輛的續航里程。

下面我們來看看影響續航的因素有哪些：

“罪魁禍首”是空調

新能源車的空調原理和主要由發動機冷卻液提供的燃油車不同，新能源車空調系統暖風主要由PTC電加熱器完成。PTC電加熱器是采用PTC熱敏電阻元件為發熱源的一種加熱器，需要動力電池先對加熱器進行加熱從而實現暖風，另外，由于驅動車輛前進所耗功率與空調正常運轉功率接近，因此開啟空調將大幅影響續航里程。

瑟瑟發抖低氣溫

冬季續航相比夏季要少很多，最主要的原因是冬天溫度低，會影響電池內部化學物質的活性，導致充入的電量減少、放出的電自然也變少。

飄忽不定壞習慣

同樣一款車，老司機開和新手開，老司機往往比新手開得省油。有一部分原因就是駕駛習慣所造成的。減少急加速、急減速的應用，有利于電池系統的使用壽命，且穩速前進能獲得更多的續航里程。

復雜因素造麻煩

影響續航的原因還有很多。除上述介紹之外，還有工況因素，行駛路況較差時應盡量緩速慢行；科學充電因素，不建議電量過低時（小于20%）才充電，而且相比直流電快充，有條件的情況下盡量使用交流電慢充。另外，長時間放置、暴曬、不按期進行保養維護等都會對電池造成一定程度的損傷，因而影響續航里程。

了解到影響續航的因素之后，我們來真實的算一筆賬，看看你的電量到底被消耗在了哪里。

我們假設一輛車電池總容量為50kwh，如果用“電池”形象表示的話，我們以一節電池代表1kwh電量，相當于充滿電后具備“50節電池”的電量。

如果以每小時60公里等速行駛的話，那么每百公里將消耗10kwh的電量，也就是“10節電池“的電量。那么續航里程=50kwh÷10kwh/100km=500km也就是一輛車理想狀態下的續航里程。

現在我們考慮進溫度、空調耗電和非60公里等速的實際情況去計算一下：

空調耗電

打開空調將大幅增加耗電量，大體來說空調耗電量和車輛60公里等速行駛時的電機耗電量接近，因此按照公式續航里程=電池總電量/百公里耗電量計算的話。分母將在10kwh基礎上增加10kwh左右的耗電量。

非等速行駛

一輛車的續航理想狀態是在等速續航下進行的，如果加入實際駕駛當中出現的剎車、加速等非等速行駛和風阻等實際情況，公式續航里程=電池總電量/百公里耗電量的分母，百公里耗電量將再增加3kwh左右的電量。

我們根據影響續航的因素來舉個例子：

現在你知道新能源車被“偷走”的續航去哪了吧，其實它并沒有被“偷走”，而是在空調的使用過程和實際駕駛的阻力中消耗掉了。所謂魚與熊掌不可兼得，想要車輛跑出什么樣的續航成績，就要根據自身情況進行駕駛習慣的調整。

今天的冬季續航課堂，你學會了嗎？未來我們將教您一些正確的駕駛習慣和充電方法，幫助您增加車輛電池耐力和續航里程。