全國政協(xié)副主席萬鋼在“2018氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇”上表示，氫燃料電池汽車方面，福田、宇通等車企已研發(fā)出樣車，適應(yīng)我國燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)特色逐步確立。同時(shí)，行業(yè)也面臨七大問題，包括商業(yè)化產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度較慢、關(guān)鍵技術(shù)與國外存在差距、工程化能力不足、制氫成本亟待降低、企業(yè)主體作用缺失、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)體系滯后等方面。

具備成本優(yōu)勢(shì)

清華大學(xué)校長邱勇指出，氫能是能源轉(zhuǎn)型的重要方式，具備推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的潛力。國際氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計(jì)到2030年，全球氫燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬輛至1500萬輛。巨大的市場潛力使得各國和各大企業(yè)加大了對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過發(fā)展氫能來解決能源安全，并掌握國際能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)。

中國工程院院士干勇指出，氫能是我國能源體系發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型的重要方面，要構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，需要政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等多方面共同努力。氫能的應(yīng)用牽扯到一系列的綜合技術(shù)，從材料到運(yùn)輸、加氫，乃至最后運(yùn)行的全生命周期，需要一個(gè)清晰的操作路徑，國家頂層設(shè)計(jì)尤為重要。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰指出，氫燃料電池汽車對(duì)儲(chǔ)能電池的電動(dòng)汽車不是一般的替代關(guān)系，兩者在行駛中都是零排放，但在不同的運(yùn)行場合卻各有各的所長。從長遠(yuǎn)來看，車載動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車將并行發(fā)展。

針對(duì)純電池汽車與氫燃料電池汽車的成本優(yōu)勢(shì)，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，續(xù)航里程在500公里以內(nèi)，氫燃料電池轎車沒有成本優(yōu)勢(shì)；續(xù)航里程在100公里以上，氫燃料電池商用車就具備成本優(yōu)勢(shì)。因此，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)。

針對(duì)燃料電池汽車的商用模式，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇稱，考慮制氫、儲(chǔ)備、加注等因素，在制氫場所100公里內(nèi)集中布局加氫站比較科學(xué)合理。未來，氫燃料電池汽車可面向特定商業(yè)化場景，如中遠(yuǎn)途物流和小范圍物流，公交車、班車、擺渡車、出租車、叉車等。

市場前景廣闊吸引多家企業(yè)布局

陳清泰表示，2017年，全國燃料電池商用車的產(chǎn)量達(dá)到了1226輛，燃料電池電動(dòng)車開始進(jìn)入試運(yùn)行階段。當(dāng)前，中國大型能源公司開始高調(diào)進(jìn)入，紛紛將氫能納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略，加大對(duì)氫能技術(shù)的研發(fā)投入，氫燃料電池相關(guān)零部件和專業(yè)性公司也在快速增長。

有專家表示，未來相關(guān)企業(yè)必須加大研發(fā)和技術(shù)投入，才能在氫能領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。張夕勇稱，可通過組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式，將國內(nèi)汽車企業(yè)、能源企業(yè)、科技企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)、高校匯聚在一個(gè)平臺(tái)上，設(shè)立專項(xiàng)基金，通過技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)合作、產(chǎn)業(yè)孵化等方式，支持基礎(chǔ)共性技術(shù)的研究和核心關(guān)鍵技術(shù)的研究，為技術(shù)突破提供有力的支撐。

面對(duì)氫燃料電池汽車廣闊的市場前景，多家上市公司紛紛布局。張夕勇介紹，目前北汽福田累計(jì)交付氫燃料電池客車超過150輛，累計(jì)運(yùn)行里程超過10萬公里。在長距離續(xù)航、1700米高海拔爬坡動(dòng)力等各種工況下，產(chǎn)品的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性上都得到了證明。“面向2022年北京冬奧會(huì)，續(xù)駛里程超過450公里的第四代氫燃料電池客車和續(xù)航里程超過350公里的第二代氫燃料電物流車正在開發(fā)。”

長城汽車副總裁托比亞斯-布魯納表示，氫燃料電池車的潛力在未來完全可以追趕上傳統(tǒng)汽油車，長城汽車計(jì)劃部署氫燃料電池汽車，現(xiàn)在已經(jīng)在進(jìn)行第一代產(chǎn)品研發(fā)。目前，長城的保定研發(fā)中心實(shí)驗(yàn)場已經(jīng)將加氫站納入進(jìn)行統(tǒng)一研究。此外，公司目前正在開發(fā)自己的氫燃料電池膜電極以及單體堆棧系統(tǒng)，包括空壓機(jī)和調(diào)節(jié)器等儲(chǔ)氫系統(tǒng)部件以及儲(chǔ)氫罐，可進(jìn)行深度檢測(cè)。