動力電池是電動汽車的核心，直接決定了電動汽車的技術(shù)水平。隨著電動汽車行業(yè)的快速增長，動力電池也成為了目前最火熱的領(lǐng)域之一。行業(yè)巨頭寧德時代于6月11日在A股上市，在經(jīng)歷了連續(xù)8個漲停之后，其市值已經(jīng)達到了1600億元。

2018年6月27日，中國電動汽車百人會鋰產(chǎn)業(yè)和動力電池高峰論壇在青海西寧召開。在此次論壇上，來自產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個廠商的代表分享了不少車載動力電池領(lǐng)域的新動向。

一、電池技術(shù)大發(fā)展

寧德時代的副董事長黃世霖參加了此次論壇。在演講中，他透露了寧德時代在電池性能方面的最新進展。

寧德時代是國內(nèi)車載動力電池領(lǐng)域的老大。在今明兩年，寧德時代的新款電池將在能量密度、使用壽命、快充性能等方面有較大的提升。

1、超高能量密度的電池。在磷酸鐵鋰方面，寧德時代在2018年可以做到160Wh/kg的能量密度（電芯能量密度，下同），到2020年預(yù)計會超過180Wh/kg。在三元鋰電池方面，寧德時代今年的量產(chǎn)電池要做到240Wh/kg，到2020年大批量生產(chǎn)的電池可以達到270Wh/kg以上。

2，長壽命的電池。除了車載動力電池，寧德時代也在進行儲能電池的研發(fā)。儲能電池對充放壽命要求很高，寧德時代的目標是做到單體循環(huán)超過15000次，使用壽命達到15年以上。

3，多重的安全可靠的技術(shù)。安全是重中之重，寧德時代在電池安全方面做了很多工作，以確保產(chǎn)品是絕對安全可靠的。

4，超強的環(huán)境適應(yīng)性。未來寧德時代的電池包會達到IP68的防水防塵等級，工作溫度范圍可以達到-30℃~60℃。

5，快充技術(shù)。今年下半年開始，寧德時代生產(chǎn)的電池理論上都可以做到在15min之內(nèi)完成快充，未來還將進一步升級至10min以內(nèi)。

二、韓國電池廠商重返中國

在2016年，中國設(shè)立了車載動力電池目錄，電動汽車必須搭載目錄內(nèi)的企業(yè)所生產(chǎn)的電池，才能夠獲得補貼。時值薩德時間爆發(fā)，中韓關(guān)系惡化，所以韓國的三星SDI、LG化學(xué)等大廠都被排除在目錄之外。

江淮iEV6S車型因為搭載了三星SDI的電池而無法獲得補貼，在上市不久后就停產(chǎn)了。

近期中韓關(guān)系有所緩和，而2020年補貼也將正式取消，面對巨大的中國市場，韓國電池廠商正謀劃著重返中國市場。

SK集團是韓國的第三大財團，而SKInnovation是SK集團旗下的電池公司。

現(xiàn)代的新能源車型IONIQ采用的就是SKInnovation的電池。

在此次論壇上，來自韓國的SKInnovation公布了“ChinaInsider融入中國”戰(zhàn)略，口號是“取之于中國，用之于中國，由中國人參與經(jīng)營管理”。SKInnovation的電芯能量密度已經(jīng)可以達到270Wh/h，它是現(xiàn)代SoulEV、NiroEV、IONIQ等車型的電池供應(yīng)商。目前SKInnovation正在中國建設(shè)一座產(chǎn)能10GWh的工廠，預(yù)計將于2020年投產(chǎn)。

三、電池回收和梯次利用受重視

隨著新能源汽車快速發(fā)展，動力電池逐漸進入退役期。如果任由這些電池報廢，不但是資源的浪費，還將對環(huán)境造成很大的危害。解決這一問題的途徑有兩個：回收再利用和梯次利用。目前已經(jīng)有不少廠商都在這兩個領(lǐng)域進行了研發(fā)和布局。

回收再利用就是將舊電池拆解，經(jīng)過一系列處理之后讓其中的材料重新發(fā)揮作用，投入新電池的生產(chǎn)之后。參加此次論壇的電池回收廠商表示，舊電池的利用率已經(jīng)可以達到95%。

寶馬在位于德國萊比錫的i3工廠邊建了一座儲能電站，為i3電池的梯次利用做好了準備。

這座儲能電站可以存放700組寶馬i3的廢舊電池，它們將用于存儲風力發(fā)電機產(chǎn)生的電能，并填補用電高峰期的電力缺口。

梯次利用就是當車載動力電池無法滿足汽車使用的要求時，把這些電池用于儲能等對電池性能要求較低的領(lǐng)域。這樣可以盡量延長電池的使用壽命，從而降低成本。

編輯點評：在前幾年，輿論對電動汽車的指責非常多，但現(xiàn)在，越來越多的人開始接受電動汽車了。這種轉(zhuǎn)變在很大程度上應(yīng)該歸功于電池性能的提升。隨著電池技術(shù)的進一步發(fā)展，電動汽車也將越來越靠譜，越來越受歡迎。