特斯拉劈腿，松下也坐不住了。

據(jù)路透社最新消息，特斯拉將與天津力神簽訂初步協(xié)議，后者將為特斯拉上海工廠供應(yīng)電池。作為特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商，松下也開始尋求新的伙伴。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本豐田汽車將與松下公司合作，于2020年聯(lián)合設(shè)立生產(chǎn)車用電池的合資公司，松下將生產(chǎn)特斯拉電池之外的車用電池產(chǎn)能都轉(zhuǎn)移至新公司名下。消息人士稱，豐田將持有該合資公司51%的股份，而松下持有剩余49%的股份。目前，計(jì)劃已進(jìn)入最后調(diào)整階段，或?qū)⒂谝恢軆?nèi)正式公布消息。

豐田和松下的攜手，背后蘊(yùn)含著一些系列的戰(zhàn)略思考。

特斯拉透露出在華建廠的消息之后，松下也加大電池投入，宣布在華投入數(shù)百萬(wàn)美元，其位于中國(guó)的唯一一家電池工廠的兩條生產(chǎn)線最快在今年夏季前投產(chǎn)。不過，據(jù)韓媒報(bào)道，去年10月份特斯拉高層曾與三星SDI和LG兩大電池廠商進(jìn)行會(huì)晤，并在12月與三星SDI簽訂了價(jià)值3300萬(wàn)美元的合約。

去年11月，特斯拉CEO埃隆?馬斯克也在推特上大方承認(rèn)，“隨著該公司計(jì)劃在上海一家新的汽車廠進(jìn)行電池生產(chǎn)，其電池很可能來(lái)自包括松下在內(nèi)的幾家公司。”

對(duì)于連年虧損的特斯拉來(lái)說，選擇有政策加持的本土供應(yīng)商更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，“劈腿”在所難免，但這意味著松下可能失去特斯拉獨(dú)家電池供應(yīng)商的地位。

雖然手握大眾、福特、豐田等大客戶，特斯拉對(duì)于松下的意義極大。目前，松下尚未公布2018年全年裝機(jī)量數(shù)據(jù)，從2017年的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉全年交付10萬(wàn)輛車，按最大電池容量計(jì)算，總電池裝機(jī)量約為8.8GWh。松下2017年裝機(jī)量約為10GWh，也就是說，松下供應(yīng)特斯拉的裝機(jī)量占總裝機(jī)量將近90％。在特斯拉的拉動(dòng)下，松下已占據(jù)乘用車車載鋰電池市場(chǎng)4成份額。

松下現(xiàn)在在中國(guó)最大的對(duì)手是頗具主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的寧德時(shí)代。寧德時(shí)代2017年全球裝機(jī)量超松下排名第一，目前也已與上汽吉利、北汽、華晨寶馬等在內(nèi)的數(shù)十家車企達(dá)成合作，占據(jù)了中國(guó)新能源汽車半壁江山。

因此，為了應(yīng)對(duì)特斯拉來(lái)華建廠之后的不確定性，另一方面也為了削弱對(duì)特斯拉的過度依賴性，松下只能抱緊豐田大腿，尋求有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

豐田此前表示希望掌握全套電動(dòng)汽車技術(shù)，表示到2030年，混合動(dòng)力電動(dòng)車在內(nèi)的電動(dòng)汽車銷量占到公司總銷量的50%。然而，隨著國(guó)內(nèi)以蔚來(lái)、小鵬等為代表的新造車企業(yè)已經(jīng)推出了自己的量產(chǎn)車型，特斯拉等國(guó)外大鱷也有了進(jìn)一步的布局，豐田的純電動(dòng)車型在2020年才推出，整體布局已經(jīng)落后不少。

對(duì)于豐田來(lái)說，牽手松下能解決電池這一決定電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)，而豐田也能助力其在鋰電池市場(chǎng)加速擴(kuò)張、降低研制方形電池成本，以及提高電池研發(fā)速度。

不過，松下是否能取得中國(guó)鋰電爭(zhēng)霸的勝利，還要看它下一步的舉措。