對于想買電動車或者已經買電動車的朋友，除了續航里程這個痛點外，電池衰減的問題也讓人很頭疼，尤其當網上“電動車開了沒幾年，續航大不如之前”、“買了一個電動爹，續航越開越短”、“換個電池比買輛車還貴”這樣的聲音出現，電池衰減問題成為了很多人放棄電動車的原因，而且竟然有人認為電池衰減是概率問題，你碰上了就是你倒霉。電池衰減真的是概率問題？電池衰減都有哪些表現？電池衰減了該怎么辦？今天我們就來聊一聊這些事。

某日，多年不聯系的同學發來信息，詢問他家親戚電動車的情況，看在同學（紅包）的份上，我覺得有必要好好嘮嘮這件事。

王叔的車已經買了4年，平時就是接送孩子和代步使用，已經行駛了5萬公里，平時快、慢充都有。雖然家里沒有安裝充電樁，但公司樓下就是充電樁，使用起來也比較方便。

是不是電池有問題？手機App檢測不一定十分準確，這種情況我們還是建議王叔去4S店對電池進行檢測，而且每家車企采用的電池封包技術都不相同，并不能用一個App就解決所有的問題。市面上也少有針對私人開放的動力電池檢測機構，所以廠家的售后服務中心是電動車用戶的唯一選擇。

●電池衰減還正常？

其實不光是電動車的動力電池，我們的手機、電腦，都會發生電池衰減，這個是鋰電池與生俱來的“毛病”。想想你新買的手機，那時王者榮耀一打打半天，如今沒過一年只能是邊充邊打了。

以目前的鋰電池技術發展來說，電池衰減是不可避免的，這不是“中招”概率問題，而是必然且正常現象，是每個電動車車主都會遇到的問題，只是程度不同而已。也可以這么說鋰電池的整個壽命充放電次數是一定的，也就是我們說的充電循環次數，比如特斯拉ModelS75D的充放電循環次數在800-1000次（指滿充滿放一次），電池衰減達到80%，ModelS75D的電池容量為75kWh，按照20kWh/100km的電耗計算，在不考慮其他因素的情況下，ModelS75D約在行駛37.5萬公里左右的的時候電池衰減到80%。而如果是電池容量小的電動車，那電池衰減到80%的行駛里程就會更短。這也是為什么幾年前電池容量只有20kWh的電動車普遍都在行駛了5、6萬公里時開始出現較為明顯的衰減。

●那“不正常”的電池衰減有什么表現？

既然有正常自然電池衰減，那么就一定有不正常，主要有以下一些表現，大家也可以對照著自己的車來看看，是不是也會出現相同的情況。

1、充電的電量下降/同等電量下續航里程大幅下降

和王叔的車相似，在同等電量的情況下，表顯的續航里程和之前的續航里程有大幅度的差距，比如之前100%電量的時候續航里程有100km，而此時再充到100%電量的時候只有50km了，或者從前能充進20kWh的電，現在只能充10kWh的電，那就說明車輛的電池衰減已經有些不正常了。

這里要分一下冬季和夏季的情況，因為冬季鋰電池活性低，所以冬季會發生續航里程少一些的情況，但如果夏季續航里程又回到之前的續航里程，那這電池衰減也屬于正常范圍。

2、充電時間增加/電耗增加

3、充不到100%電量

還有一種就是還沒有充到100%電量，但車輛充電系統識別已經充到100%電量了，并在電池電量上顯示100%，然后就停止充電了。帶來的后果就是雖然表顯是100%電量，但實際上這些電量特別不經跑，掉電很快。

其實這個現象也可以理解為電池組內部電芯不均衡，電池組由電芯構成，單個電芯出現問題，就會影響整個電池組。當單體電芯出現性能衰減，電池組內部的電芯就出現了不均衡，為了保護電芯，充電的時候，車輛就會以最差的電芯標準為整個電池組的標準，于是就會出現斷電、或者未到100%電量直接跳到100%的現象。