根之前我們一直關注恒大與法拉第的糾紛，后面雖說鬧得不歡而散，但是并沒有阻止恒大進軍新能源這個領域的決心。近日，恒大以10．6億入股動力電池企業(yè)卡耐新能源，持股58％成第一大股東。這是近期恒大146億元入股廣匯和9．3億美元（合63．16億元）控股NEVS后的又一重大動作，看來很大這次的目標并不僅限于電動車，而是整個新能源行業(yè)。

卡耐新能源有何背景？

卡耐新能源的技術(shù)來源于被譽為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發(fā)團隊，是國家動力電池和電池系統(tǒng)系列標準的主要制定者之一。上海卡耐新能源有限公司（CENAT）是由中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）、浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司（SZ002085）、日本英耐時株式會社（ENAX）等共同出資設立的中外合資公司，專業(yè)從事動力鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司是國內(nèi)第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，第一家批量提供三元疊片軟包裝動力鋰電池的企業(yè)，也是第一家將電池產(chǎn)品出口到日本的中國企業(yè)。公司位于上海市嘉定工業(yè)區(qū)，占地3．5萬平方米，建筑面積3萬平方米，投資總額1．2億元人民幣。

卡耐新能源在電池技術(shù)方面可以說是達到了世界領先水平。卡耐新能源擁有超300人的全球研發(fā)專家，核心技術(shù)人才來自于日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所、日本英耐時、韓國三星、LG化學等全球知名企業(yè)和研究機構(gòu)，技術(shù)團隊超1500人。公司已在中國和日本成立研究院，日本研究院執(zhí)行院長安部浩司是全球著名的電池電解液科學家，是“功能性電解液”的發(fā)明者。同時，卡耐新能源還與中科院、哈佛大學、日本佐賀大學等全球知名研究機構(gòu)及院校深入合作，加速固態(tài)電池、燃料電池等前沿技術(shù)的研發(fā)，目前在固態(tài)電池開發(fā)已取得突破性進展。

卡耐新能源在電動車電池領域具有較強優(yōu)勢

恒大入股卡耐新能源后，未來會將該公司在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢全部投入到電動車當中。據(jù)悉，卡耐新能源量產(chǎn)的電芯能量密度最高可達250Wh／kg，280Wh／kg中高鎳電芯產(chǎn)品即將裝車，300Wh／kg、350Wh／kg的高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā)，具備量產(chǎn)條件。

此外，與目前國內(nèi)動力電池企業(yè)主要追求高能量密度相比，卡耐新能源在產(chǎn)品設計上更注重安全性，其三元軟包電池是全球為數(shù)不多通過針刺測試不冒煙、不著火的產(chǎn)品，即便在短路、擠壓、跌落、高溫等極端條件下，也能確保電芯不起火、不漏液、不爆炸，已裝機電池產(chǎn)品從未發(fā)生任何安全事故，安全性處于行業(yè)絕對領先水平。

未來恒大將在新能源領域全面發(fā)展

此次入股卡耐新能源可以看出恒大在新能源領域的野心，之前與法拉第的投資很多人認為恒大只是想趁機進入電動車領域撈一筆就出來。但是隨著恒大入股廣匯集團打通了未來的銷售渠道，我們發(fā)現(xiàn)這件事其實并不簡單，看來恒大確實是想在電動車領域進行長足的發(fā)展。而與法拉第決裂后，恒大簽下了更加具有發(fā)展前景的NEVS則讓很多對于恒大進軍電動車并不看好的人群轉(zhuǎn)變了看法。而這次入股卡耐新能源確實是大部分意料之外的，由此可以看出，恒大目前已經(jīng)整合了新能源領域具有優(yōu)勢的各種品牌，相信未來會對于國內(nèi)電動車乃至新能源領域帶來強烈的沖擊。而且有了這樣的基礎不僅是電動車，在整個新能源領域恒大都已經(jīng)搶到了先機。