近日，北京新能源汽車產業協會發布了《北京市示范應用新能源小客車售后服務規范(征求意見稿)》（以下簡稱《規范》）?！兑幏丁分刑岢隽岁P于動力電池報廢后回收以及在質保期的售后服務要求。

　　一、明確售后服務主體車企承擔售后責任

　　《規范》中指出，生產企業是新能源小客車產品、服務質量和安全的第一責任人，應建立完善的售后服務體系，保障新能源小客車的安全運行，其中生產企業指在中華人民共和國境內依法設立的生產新能源小客車并以其名義頒發產品合格證的單位。從中華人民共和國境外進口新能源小客車到境內銷售的單位視同生產企業。

　　生產企業有義務建設售后服務網絡，并對售后服務人員和消費者進行培訓。

　　二、明確報廢回收條款動力電池回收模式有望初建

　　《規范》中明確指出，生產企業為廢舊動力電池回收的責任主體，需具備動力電池回收方案，包括回收流程、負責回收的企業與各自的分工、經費來源等，并承諾按照要求進行回收。

　　此外，生產企業還應建立動力電池回收可追溯體系。對動力電池包編碼，確保編碼與整車產品的唯一對應性；保證上報新能源小客車銷量數據時，附上每輛車對應的電池包編碼；并統計回收的廢舊動力電池類型、型式、數量、重量、去向等信息。

　　目前，我國新能源汽車社會保有量持續增長，動力電池回收再利用也成為業內急需解決的首要問題之一。據了解，目前國內新能源汽車動力電池回收主要涉及電池生產廠商、整車企業、回收利用企業、消費者等相關主體。由于缺乏相關標準，新能源車動力電池回收利用的責任主體以及各方回收過程中承擔的費用等部分尚未明確，關于責任主體及費用承擔比例的問題現在各方都有說辭。如果《規范》正式頒布后能夠順利執行，則能夠為我國動力電池的回收工作建立一個成功范本，并將有希望推廣到整個行業的動力電池回收工作中。

　　在《中國汽車技術發展報告2016》發布暨研討會上，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，新能源汽車電池發展一定要認清兩個問題：一是提高電池本身品質，延長電池使用壽命，提高電池利用率，為再利用創造條件；二是努力實現電池的標準化，減少規格，這是為回收處理減輕負擔。王秉剛表示，回收是一個很大的產業，而市場上標準不一的電池，將對電池回收行業發展來說處理起來極其困難。隨著我國電動汽車產業逐漸形成規模，電池的回收利用也愈發重要，需要引起行業足夠重視，并需要整車廠和電池廠共同支持推進。

　　三、明確質保期條款特殊條件下可退、換車

　　此項《規范》的另一大亮點在于其首次針對動力電池提出了明確的質保條款。條款中規定：新能源小客車動力電池及管理系統、驅動電機及其控制器、整車控制器等關鍵零部件保修期不低于8年或12萬公里，以先到者為準；新能源小客車自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程在3000公里之內(以先到者為準)，動力電池、驅動電機的主要零件出現產品質量問題的，消費者可以選擇免費更換動力電池、驅動電機。

　　值得關注的是，在三包有效期內，動力電池、驅動電機累計更換2次后，或者動力電池、驅動電機的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，動力電池、驅動電機與其主要零件更換次數不重復計算，消費者選擇換車或退車的，銷售者應當負責換車或退車。

　　筆者認為，動力電池的回收再利用問題不僅是動力電池行業亟需解決的問題，也是新能源汽車行業想要進一步發展必須要面對的問題。目前，格林美、寧德時代、超威集團等企業已在電池回收領域取得初步成效，一些整車企業也開始著手布局。但想要真正解決動力電池的回收問題，還需電池企業與整車企業聯合起來，規范動力電池規格，降低回收再利用的難度。

　　此次發布的《北京市示范應用新能源小客車售后服務規范(征求意見稿)》雖為地方標準，但明確了動力電池質保期的維修條款，也明確了動力電池回收過程中的責任主體，這將在一定范圍內推動我國動力電池后市場規范化進程，并為今后全行業相關規范的制定提供寶貴經驗。