全球最大的專業自行車展正在上海盛大召開，現場展覽面積超過18萬平，參展企業超過1300家，完爆了去年13萬平的記錄。

　　事實上，這兩年中國幾乎所有傳統產業的制造產品都出現了嚴重的產能過?，F象，中高檔自行車也在前年結束了連續多年的正增長，引發了行業產銷滑坡。

　　有人說目前電動自行車是國內兩輪交通工具的霸主，年產銷量一直在3000萬輛以上，殊不知國產的自行車多年來始終保持在6000萬輛以上，差不多占到了全球三分之二的生產份額，只是近年來有所下滑。兩大臺資巨頭捷安特和美利達的降幅更是超過20%。同時受全球市場對自行車需求飽和的影響，中國大陸的自行車出口量也有比較明顯的下降。

　　在出口和內需雙雙下滑的大背景下，上海展又如何實現了近乎1/3的展覽面積增長？

　　依筆者看來，除了今年破天荒地引入了一些摩托車企業參展以外，更重要的是鋰電自行車產業的迅猛增長，成為展會主題乃至國內電動車、自行車產業的新勢力！

　　從很多年前，業內就一直在探討未來電動車的鋰電化趨勢，作為國內自行車和簡易款電動車之都的天津更是涌現出一批鋰電先行者，但是受制于市場需求、鋰電技術門檻、成本門檻等多方面原因，鋰電的市場占有率一直沒有超過3%，尤其多起鋰電池爆炸事故更是讓鋰電的安全性備受質疑，也讓鋰電從大熱的概念迅速失寵，因而也倒掉了一批押錯寶的先行企業。

　　但國產鋰電自行車產業并沒有失去信心，鋰電化的大趨勢是不可逆的，尤其隨著全球環保、鋰電技術成熟、特斯拉的成功再次讓鋰電車升溫，不少企業一直致力于對鋰電池技術、鋰電中控系統、鋰電車的產品研發，守得住國內市場冷落的寂寞，筆者在這里給列位點個大寫的贊！

　　雖然內銷還不景氣，但鋰電車的出口量卻在連年上升。目前中國大陸出口的電動超過400萬輛，其中有一半以上是鋰電車。東南亞的越南、菲律賓、馬來西亞等，中東地區的土耳其、伊朗等，南美洲的巴西、委內瑞拉等，非洲部分國家等市場成為了接納中國鉛酸電池電動車最為集中的地區。歐美、日本等發達國家市場因為標準嚴苛，目前進口量也慢慢變得可觀起來。

　　隨著市場等級和要求的提升，國內鋰電車生產企業慢慢走出了一味抄襲模仿的老路，越來越多地致力于自主設計研發，陸續出了不少設計精巧的車型，與國內鉛酸電動車產業高度同質化的現狀形成了鮮明而諷刺的對比。

　　可以說，目前國產鋰電自行車的設計款式和產品質量已經非常給力，已經完全不輸給歐洲、日本等發達國家制造的同類產品，但令人匪夷所思的是，這些做工精湛、造型優美、設計精巧的鋰電自行車國人卻很少見到，筆者認為有幾個原因：

　　1、國內消費群體的消費能力相對有限，對高價鋰電車望而卻步；

　　2、性價比不如性能更強大的鉛酸電動車，巨大的價格差異讓人們更愛鉛酸；

　　3、國內騎行條件的限制，目前汽車是交通主導者，消費者不愿意在兩輪上投入大量資金。

　　正是因為有著上述的原因，國內經銷商對高價鋰電車不敢輕易下手進貨，導致這樣的產品只能在高級別展會上見到，在銷售終端卻銷聲匿跡的現狀；

　　但事實上，筆者建議一直已來做鉛酸的老板們可以適當考慮布局鋰電自行車。

　　1、隨著鋰電技術的不斷成熟，鋰電車的生產成本已經有了比較明顯的下降，逐漸歸到中等消費能力群體可以接受的水平線；

　　2、環保督察將提升鉛酸電池的生產、回收成本，雙方之間的價格差異正在拉近；

　　國家政策層面對鋰電新能源交通出行的鼎力支持；

　　3、還有一個最重要的原因，電動車新國標已經完成公示，正式實施時間當在不久之后，屆時電動車產業將裂分為電摩和符合新標準的國家承認的電動自行車，后者將成為鋰電自行車掘金的重點細分市場，鋰電車市場的集中爆發當在不遠！

　　同時也建議那些一直已來專注外貿的鋰電企業，7月1日歐盟就要反傾銷了，別死盯著國外市場那點肉了，國內龐大的市場內需正在釋放！想想為什么中國敢跟老美打貿易戰！中國是世界上最龐大的內需市場！快回來吧！