最近這天兒真是冷，天寒地凍讓不少電動車主有些發愁，本就不充裕的續航里程再縮水，而且給愛車充電時總是不能充到廠家所標注的電量。

　　面對這種狀況，有些車主吐槽廠家虛報續航里程，電池電量數據造假。。。

　　但小編不得不說這不可能，因為國家有規定對動力電池的電容檢測做出了非常詳細的規范。那為什么會出現充不滿的情況呢？

　　電動車就是充不滿

　　其實，我們平時所說的電池容量指的是標稱電量，是由單個電池容量乘以電池包總電壓得到的數據。

　　但實際上，廠家對車輛上的電池都會做一些“小手腳”。比如說，原來電池容量是在100%，但是真正可以被使用的大概是在80%-90%左右。

　　廠商之所以這樣做，其實是出于對電池安全的考慮。因為在充電過程中，電池不能充的太滿，同時也不能將電量放的太空。如果每次電池都滿充滿放，會大大降低其使用壽命。

　　此外，如果充得太滿，一旦充電系統有故障，就有可能因為“過充”而造成安全事故。在生活中，我們最常見的例子莫過于使用一些雜牌充電器時將手機充爆。

　　通常而言，電池管理系統一般會預留一定的“底部冗余”作為保底。這主要是考慮到如果車輛長期存放，則必須在消費者認為電量到達0%的狀態時還有少量余電。

　　咱們以電動汽車的標桿——特斯拉舉例，當充電達到100%時，特斯拉會保留10%的充電空間不能進行充電，當電池容量顯示在0%時，同樣保留了10%電量無法釋放。實際上，特斯拉能使用的電量也僅僅只有電池真實容量的80%。

　　同樣，國內車企在動力電池安全冗余的設置上也是相似的，以比亞迪為例，雖然電芯使用了磷酸鐵鋰動力電池，但也在上端保留了2~3%的冗余，底部則保留了約6~8%的冗余，與特斯拉相比保留的電量相對較少。

　　所以，正是因為電量冗余，導致電池一下子就去掉了10%~20%的電量。其實，電量冗余后的數值才是車主真正可使用的電量，而不是公告里的標稱電量。

　　影響電池電量的因素

　　除了上述電量冗余的原因之外，其實還有很多因素影響也電池電量的發揮。

　　當車輛在行駛過程中出現急加速急減速的情況，這就需要電機必須轉得更快，同時也需要電池供給更多的電，但是實際上，用電量越大，相同容量比率下的電壓則越低，最終導致有幾個百分點的電量放不出來。

　　溫度也是電池的一大殺手。很多人都有感觸，冬天駕駛純電動汽車掉電特別的快，從常溫25度到-20度，電池放出的電量降低了30%。

　　不僅如此，在低溫充電時，一些廠家為確保低溫下的安全充電，也會降低充電電流，進而加大了充電時間。從常溫到零下25度，充電時間延長40%以上。

　　冬季開車時，空調供暖也需要電池提供能源，差不多半小時就會消耗一度電。

　　所以，電量之所以不能充滿，是由于電池在低溫環境下開啟了低溫保護功能，電池消耗了一部分電量為電池保溫，所以電量始終不能充滿。