要比較優(yōu)勢和不足，前提是在相同應用目的前提下。

先將燃料電池和鋰電池作為對象比較不同和相同，然后才可針對不同的應用比較優(yōu)勢和不足。

不同@工作方式：燃料電池輸入化學能，輸出電能；鋰電池輸入電能，輸出電能。因之，燃料電池是能量轉化裝置，而鋰電池是儲能(電能)裝置。

相同@放電原理：燃料電池和鋰電池對外輸出電能時不是熱機過程，而是等溫絕熱的電化學電源過程，故此效率高。

優(yōu)勢@

1.當邊界是地球上的人類社會時，對于未來能源結構調整的意義，燃料電池>鋰電池：在化石能占絕絕大部分一次能源份額的一二百年內，如何提高從化石能到消費終端有用功的效率，以及如何屏蔽特定的有用功形式與一次能源結構的確定對應，關鍵是能量轉化裝置（人們容易類比到工業(yè)革命的蒸汽機的意義）的變革，而儲能裝置的作用往往是優(yōu)化能量利用的效率。

2.當邊界是運載工具特別是地面的汽車時，燃料電池驅動比鋰電池驅動更可能成為類似今天的汽車業(yè)態(tài)：3分鐘以內能量恢復，續(xù)駛里程超過400公里。化學反應需要氧化劑、還原劑(俗稱燃料)和反應場所，燃料電池汽車只需要攜帶兩樣：燃料和反應場所——燃料電池；而鋰電池汽車則需三樣都帶，又鋰電池中氧化劑、還原劑存放距離很近(當前是靠百微米厚的隔膜)即使不工作也有自放電，再鋰電池為達成壽命循環(huán)往往淺充淺放，即不能每個循環(huán)都像傳統(tǒng)汽車那樣將油用干、將油加滿，故此真實使用時理論的續(xù)駛里程還要減半。這就是現(xiàn)在的燃料電池汽車有效續(xù)駛里程可達到600公里以上，而鋰電池汽車有效續(xù)駛里程一般地小于100。燃料電池汽車類似天然氣內燃機汽車，反應場所和燃料可以物理隔離，燃料加注實際是物理過程，要多快可以多快——只要經濟上覺得上算，而鋰電池汽車能量恢復是充電過程，即電解反應，需要控制要不然就會有副反應發(fā)生，其燃料加注速度受到技術進展程度的制約。

不足@

1.當邊界是便攜電子設備時，燃料電池由于氧化劑、還原劑、反應場所分離，其系統(tǒng)集成簡化的難度遠遠大于已經充分集成的鋰電池或者其他種類二次電池；

2.當邊界是電網不間斷備份時，2ns的電子設備要求，燃料電池要把分離在外的氧化劑和還原劑送到電池內幾乎是不可能達成的；

產業(yè)化程度：燃料電池現(xiàn)在沒有產品制造業(yè)；而鋰電池針對便攜電子設備的現(xiàn)場電源已經形成了批量制造業(yè)。但針對汽車，兩者都沒有形成產品制造業(yè)，共同的技術難點在于電化學反應如何適應電機的感性負載大動態(tài)需求。

容易被蠱惑的說法：鋰電池汽車因為現(xiàn)在已經存在鋰電池工業(yè)，會比燃料電池汽車更容易取代內燃機汽車的歷史地位。道理上的謬誤：產品開發(fā)是從客戶需求出發(fā)的，沒聽說割草機用的內燃機通過升級改造就能成就汽車內燃機的；經驗上的認知：蓄電池汽車，從1900年開始，鋰電池已經是第四次浪潮了，好像還是不會成功在這個10年，這是件很難的事情。

最讓人憧憬的說法：燃料電池發(fā)動機+鋰電池形成電電混合動力驅動汽車，可以1）提升2倍效率；2）車輛零排放；3）壽命和成本容易達成；4）擺脫汽車對原油資源的單一依賴。