電動車因其方便快捷的特性受到廣大市民的歡迎，但使其能源供給設備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數地增加，廢舊電池的回收成為一大難題。專家稱，舊電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現象，國家應該制定更細致更嚴格的法律對這個行業進行規范。

電動車廢舊電池處理不樂觀回收處理難關待攻克

作為驅動者，電池是電動車的動力“核心”。電動車的大量增加，使其能源供給設備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數地增加。因為含有重金屬鉛，鉛蓄電池的生產和回收稍有不慎就會污染環境。

目前，我國電動自行車等車型上使用的電池主要是鉛酸蓄電池、鋰電池和鎳氫電池。其中，鉛酸蓄電池因其低廉的價格在市場中占有主流地位。“雖然目前鋰電池是大勢所趨，但是由于之前技術以及價格問題等因素，造成現下依然是鉛酸蓄電池占主導。”巴塞爾公約亞太區域中心（清華大學）博士劉麗麗表示。

國家對廢舊電池的回收策略，在2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》和2014年出臺的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》中，明確了廢舊電池回收的主體企業和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵企業自主研發階段。

專家普遍認為，舊電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現象，國家應該制定更細致更嚴格的法律對這個行業進行規范。而且，除了相關部門加大固廢回收市場的查處外，還應該加打政府扶持，回收鉛酸電池屬于環保行為，政府應該予以補貼。

據中國電池工業協會工程師張旻昱介紹，《廢電池污染防治技術政策》規定充電電池的制造商、進口商和使用充電電池產品的制造商承擔廢舊充電電池的回收責任。進行回收處理的廠家，必須具備有環保部門核定的回收和處置資質。

“電動車蓄電池的使用壽命只有1年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說是‘綁定’發放。僅上海等地為推進回收工作，將回收許可和處置許可區分發放，北京市只有北京生態島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業處理機構。電池回收面臨回收點難落地、社區收集站難落實的困境，很多非法、違規企業沒有專業處置設備，高價購得的廢電池難以做到無害化處置。廢鉛蓄電池回收利用中對違法違規企業監管不力，存在著‘小作坊管不到，小企業管不了’的現象，導致鉛蓄電池回收不規范成為‘頑疾’。”張旻昱說。

福州市政協委員程敏文對此同樣深有感觸，他認為目前電動車數量越來越多，但電動車廢舊電池的回收卻不太嚴格。許多電動車商行在回收電池后將廢液隨便倒棄，再進行簡單的包裝。一個廢舊電池會污染近500畝土地，這對環境產生了很大的危害。

因此，他建議制定電動車電池生產、經營和回收的專門制度，例如規定企業賣多少電池就需要回收多少電池等，且需要根據嚴格的回收標準進行。另外，可以鼓勵開設一些專門回收處理廢舊電池的企業。