最近質(zhì)疑電動汽車即不經(jīng)濟又不環(huán)保的網(wǎng)文在杠精們的煽動下又大紅大紫了一回，也有不少不明真相的群眾紛紛點贊轉(zhuǎn)發(fā)，順便對電動汽車冷嘲熱諷了一番。

既然這么多人對電動汽車提出質(zhì)疑，那么國家大力發(fā)展電動汽車究竟靠譜么？到底是誰在為電動汽車撐腰？下面針對杠精們提出的質(zhì)疑進行分析。

杠精們提到電動汽車號稱的零排放完全是誤導，在我國主要是火力發(fā)電的能源結(jié)構(gòu)下，電動汽車并不比傳統(tǒng)車環(huán)保。那我們可以簡單對汽油車和電動汽車的能源效率做一個對比，分別從轉(zhuǎn)化二次能源的效率和車輛效率兩個方面來估算用車的綜合效率。

汽油車：將開采的石油轉(zhuǎn)化為汽油的過程效率約在80%~90%左右；而內(nèi)燃機在理想轉(zhuǎn)速區(qū)間的效率約是30%~40%，在實際駕駛中由于還存在怠速，加速，減速等工況，實際車輛端效率可能不足20%。也就是汽油車綜合能量效率不足18%。

電動汽車：火力發(fā)電的能量轉(zhuǎn)換效率約40%左右；而充電系統(tǒng)將電能轉(zhuǎn)化為化學能存儲于電池內(nèi)，再由電池將化學能轉(zhuǎn)化為電能輸出到電機，電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能驅(qū)動車輪，整個電驅(qū)總成能量傳遞的效率可達80%以上。因此電動汽車綜合能效大致為32%。

根據(jù)以上計算得到的初步結(jié)論是電動汽車在能效上可以達到內(nèi)燃機汽車兩倍的水平。并且電動汽車完全沒有尾氣排放的問題，而火力發(fā)電過程中的排放可以集中處理，較內(nèi)燃機隨地排放廢氣而言顯然更為合理。

當然可能有人提出，現(xiàn)在的混動汽車HEV可以使內(nèi)燃機更多的工作在理想轉(zhuǎn)速區(qū)間，在車輛端能效接近40%也并非不可能實現(xiàn)。

確實就現(xiàn)階段而言，HEV/PHEV通過電動總成的輔助可以進一步提升內(nèi)燃機效率，在能效上與電動汽車接近。但熱力學原理決定了內(nèi)燃機存在理論的效率極限。

內(nèi)燃機的原理是將化學能轉(zhuǎn)化為熱能使氣體膨脹，并以此產(chǎn)生機械能驅(qū)動車輪，因此化學能向機械能轉(zhuǎn)化的過程，必然伴隨大量的熱能損失。

根據(jù)卡諾熱機原理可以得出汽油機能效的極限約不高于50%。而發(fā)電的效率可以在未來通過能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型逐步的提升，使開電動汽車越來越環(huán)保。

那么究竟是誰在為電動汽車撐腰？他的名字叫尼古拉·萊昂納爾·薩迪·卡諾，熱力學創(chuàng)始人。