近日，氫能及燃料電池產業(yè)年度發(fā)展論壇在上海舉辦，會上業(yè)內人士分析稱：“零排放、支持大載重、長續(xù)航里程、燃料補給快”等優(yōu)勢特性的氫燃料電池汽車正在成為新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的重要分支。目前越來越多中國企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)，截止目前已經有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)燃料電池汽車。

電池，燃料電池汽車

除了整車企業(yè)，汽車零部件企業(yè)、產業(yè)資本也相繼在氫能及燃料電池產業(yè)加碼投入，據悉氫燃料電池汽車已在上海、鄭州、張家口、佛山、云浮、十堰等多地實現商業(yè)化運營。僅2018年氫燃料電池產業(yè)相關投資及規(guī)劃資金超過850億人民幣。

中國汽車技術研究中心首席專家方海峰表示，國務院已制定了一系列支持氫能及燃料電池汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，相關部門也出臺政策大力推動發(fā)展。規(guī)劃提出到2025年要實現5萬輛的推廣規(guī)模，到2030年要達到100萬輛的大規(guī)模推廣應用,市場前景廣闊。目前燃料電池汽車產業(yè)鏈體系已經初步建立，市場化步伐正在加快，2017年燃料電池汽車產量達到1275輛，同比增長了103%；2018年1-11月產量是465輛，但預計12月份還有大規(guī)模上量。

而就在近日舉行的第九屆全球新能源汽車大會上，明天氫能董事長王朝云也認為真正意義的能源安全就是氫能源，真正意義的新能源汽車是燃料電池汽車。同時，純電動、混合動力、燃料電池在各自的應用領域要遠近結合、供需匹配，協(xié)調共同推進中國新能源汽車的發(fā)展。

不過目前燃料電池汽車行業(yè)面臨的一些發(fā)展瓶頸。包括某些核心材料和關鍵部件如質子交換膜、高速電機還依賴進口；氫氣的生產、運輸、儲存和分配在國家層面仍然沒有清晰落地的規(guī)劃藍圖，加氫站布局以及氫氣使用成本仍然較高等等。