鉛酸蓄電池行業一般會認為，電池的失水和硫化都是電池處于非正常使用而引起的，如果電池發生正極板軟化，就會認為是電池完成了壽命期間的使命。

但是，在動力型電池里邊，大電流的充放電和析氣的沖刷以及過放電會導致電池正極板的提前軟化，形成失效。

一些電池在失水以后，正極板反應面積下降。是的單位面積的電流密度上升，也與大電流放電的失效機理差不多；硫化將會是的負極板真實反應面積下降。所以，失水和硫化也是產生正極板提前出現軟化的一個重要原因。

我看到一些控制比較好的車，其充電器的最高充電電壓控制的比較合適，控制器的過流和欠壓保護也比較好，電池使用時間也比較理想。電池最終的壽命會表現為正極板軟化。這樣的電池修復也會有效果，但是不會很理想。

對于一些控制比較好的車，一些用戶不是每天都充電，導致電池經常處于深放電狀態，比每天都充電的要提前出現正極板軟化的現象。

現在，對于是否每天都充電，會有不同的看法。也應該看到，不少充電器在浮充階段的電壓過高，繼續析氣，所以，以后如果遇到這樣的充電器就應該減少充電次數，以緩解失水。如果充電器的浮充電壓不是那么高，還是盡可能使電池處于淺循環狀態為好。