“純電動車的短板是續駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。而純電動車的短板，正是氫能燃料電池汽車的優勢所在。”全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼此前關于氫能源發展的前景，進行了這樣的描述。

正在召開的兩會上，氫能源的發展也成為了各車企代表的熱點議題。北汽集團董事長徐和誼、奇瑞集團董事長尹同躍、長城汽車副總裁王鳳英等代表紛紛提出了推動氫能源發展的相關建議。

徐和誼在加快新能源物流車推廣運用的提案中，結合應用場景提出：加快規劃和布局針對中大型商用車的快充電場站和充電設施，服務于新能源物流車為主的各個車型，在用地和電力增容方面給予優惠政策；加快加氫站的統一規劃，制定加氫站建設支持政策，推動加氫站的建設，以利于氫燃料車的推廣。

尹同躍在議案中表示，氫燃料是一種零排放、無污染的新能源，是國家實現節能減排和促進汽車產業發展的重要途徑。對于未來的發展，尹同躍認為，目前我國在氫能生產、儲存、運輸方面目前還需要進一步統一規劃與布局，完善相關配套檢測與檢驗機構。建議由國家層面統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展。

為了加快推進氫燃料電池汽車產業發展，王鳳英在議案中提出了五點建議：一、改變加氫站補貼形式，加大補貼力度；二、制定相關政策，加速氫能源核心技術研發；三、細化氫能源技術標準，明確車用氫氣的能源定位；四、加強頂層設計，統一規劃全國加氫基礎設施，降低審批難度；五、整合優質資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設運營“國家隊”。