現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的使用越來(lái)越多，而提起新能源汽車(chē)純電動(dòng)似乎也是未來(lái)重要的發(fā)展方向。按照目前的技術(shù)和材料來(lái)看，鋰電池是最好的解決方案，不過(guò)鋰電池也有自身的短板，就是在寒冷情況下資深活躍度不高，電池續(xù)航能力和充電能力都會(huì)受到限制。

有人進(jìn)行過(guò)測(cè)試，在10攝氏度以下的環(huán)境溫度當(dāng)中，鋰離子電池就很難實(shí)現(xiàn)快速充電了，而冬季很多地區(qū)的氣溫都是零下，不僅充電有困難，就連日常使用，車(chē)輛的續(xù)航里程都會(huì)大幅度降低。因此很多汽車(chē)都會(huì)自己配備加熱裝置，以保證車(chē)輛正常使用。不過(guò)這些加熱裝置比較笨重而且效率并不算太高，作用的時(shí)間也比較長(zhǎng)。

賓州州立大學(xué)電化學(xué)引擎研究中心的一個(gè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了一種新的電池系統(tǒng)，可以自己發(fā)熱，以解決寒冷行狀態(tài)下的電池低溫問(wèn)題。他的原理也是自發(fā)熱。只不過(guò)效果更迅速，對(duì)電池有更好的節(jié)約效果。使用該技術(shù)之后，即使在環(huán)境溫度降低到零下43攝氏度時(shí)也能夠讓電池在15分鐘內(nèi)完成充電。

池將一片鎳薄片的一端連接負(fù)極，另外一端延伸到電池外形成第三極端口。連接著開(kāi)關(guān)的溫度傳感器在探測(cè)到環(huán)境溫度降低到25攝氏度左右時(shí)，就會(huì)通過(guò)開(kāi)關(guān)控制電流通過(guò)鎳片。抗電阻性會(huì)讓鎳片發(fā)熱并且從內(nèi)部為電池提供溫度。一旦溫度上升到超過(guò)室溫時(shí)，電池配備的開(kāi)關(guān)就會(huì)自動(dòng)將電流轉(zhuǎn)移到直接給電池充電。

研究人員聲稱(chēng)他們的原型電池能夠在0攝氏度下承受4500次的15分鐘快速充電，而且能量損耗只有20%。這意味著電池的壽命將達(dá)到12.5年。

不過(guò)這個(gè)技術(shù)目前還沒(méi)有提到是否可以在行駛之前給車(chē)輛電池預(yù)熱，我們知道在溫度很低的時(shí)候，車(chē)輛電池鋰離子活性低，續(xù)航能力降低嚴(yán)重。