英媒3月1日報道，捷豹i-Pace擊敗了Alpine A110、沃爾沃XC40和鈴木吉姆尼，獲得2019英國年度汽車大獎。這是英國年度汽車6年來第三次將冠軍稱號授予純電動汽車。

捷豹I-PACE搭載了LG化學(xué)生產(chǎn)的、先進的液冷式軟包電池，一次續(xù)航可以達到500公里，使用直流快充時可以在40分鐘完成80%的充電。

LG化學(xué)布局歐洲第二家電池工廠

波蘭弗羅茨瓦夫工廠于2018年年初建立，并于當年11月宣布計劃再投資5.77億美元（約合39億元人民幣）擴建，目標是將該工廠的年產(chǎn)能提升至70GWh，預(yù)計每年可為30萬輛電動車提供電池零部件。

3月4日韓媒報道，LG化學(xué)正在考慮在歐洲建立第2座電池工廠，其目標是到2020年將電池產(chǎn)能從目前的35GWh增加到100GW-110GWh之間。

2018年下半年曾傳出LG化學(xué)將對向奧迪供應(yīng)的電池提價10%，這意味著大眾、奧迪、保時捷、梅賽德斯奔馳等將受到電池價格上漲的影響。

其實，目前在全球20大汽車品牌中，LG化學(xué)已與現(xiàn)代、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾、大眾等13家車企展開合作。如果從合作廠家數(shù)目來看，LG化學(xué)是全球“最大”的車用鋰電池供應(yīng)商。

“LG化學(xué)進入歐洲市場非常早，很多車型從研發(fā)開始就搭載其電池，其他電池廠想將其取而代之絕非一日之功?！睒I(yè)內(nèi)一位電池廠負責(zé)人表示。

除了與歐洲車企結(jié)盟早、技術(shù)有一定優(yōu)勢外，LG化學(xué)成本控制能力也是有目共睹的。先前，瑞銀與一群專業(yè)工程師合作，對松下、LG化學(xué)、三星SDI、CATL四家企業(yè)的動力電池成本進行了拆解分析。松下以NCA材料體系，每千瓦時111美元成本最優(yōu)。此后三家材料體系主要以NCM523和622為主，LG化學(xué)成本為每千瓦時148美元，四家公司中排第二。

歐洲市場群狼環(huán)伺

雖然LG化學(xué)在歐洲市場地位穩(wěn)固，但是總有后起之秀挑戰(zhàn)其江湖地位，特別是在LG提出漲價意向、與各大車企貌合神離之際。

外媒報道，2018年年底，大眾汽車宣布增加SK Innovation為其電池供應(yīng)商，SKI將主要為北美地區(qū)供應(yīng)電池，并向集團在歐洲生產(chǎn)的純電動汽車供應(yīng)部分電池。

此后SK Innovation宣布在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，該工廠預(yù)計2019年初開工，2022年投入生產(chǎn)。

近期，SKI宣布將投資8.59億美元(約57.4億元人民幣)在匈牙利建設(shè)另一家電池廠，奠基儀式將于今年3月在Komárom舉行。新工廠將于2021年完工，并將從2022年開始向歐洲汽車制造商大規(guī)模交付電池。

顯然，SK Innovation的舉動完全迎合了大眾的戰(zhàn)略需求。此外，還有消息稱，大眾計劃在德國與SK Innovation建立一座電池“超級工廠”。

SK Innovation與大眾的“親密”舉動，深深觸動了大眾現(xiàn)有供應(yīng)商LG化學(xué)的神經(jīng)。LG化學(xué)甚至威脅將甩開大眾汽車在德國獨立建造電池“超級工廠”，并且不排除將采取向大眾汽車停止供應(yīng)電動車用鋰電池。

業(yè)內(nèi)預(yù)計，大眾很可能會接受LG化學(xué)限制采購SK Innovation電池的方案，但是LG化學(xué)與其他電池巨頭之間的競爭將更加激烈。

值得一提的是，中國企業(yè)寧德時代作為后起之秀，目前的成本，或許相對于LG化學(xué)來說沒有優(yōu)勢，但是它已經(jīng)借助寶馬進入歐洲市場。

據(jù)悉，寧德時代準備投資2.4億歐元在德國東部埃爾福特建造一座鋰離子電池工廠，計劃2021年投產(chǎn)，初期該廠的產(chǎn)能為14GWh。近期，有消息稱寧德時代有意擴大最終產(chǎn)能，目標直指100GWh。

寧德時代埃爾福特工廠主要客戶為寶馬、戴姆勒集團和法國PSA。此外，大眾集團在中國市場與寧德時代有合作，不排除未來歐洲市場也會引進寧德時代作為供應(yīng)商之一。

除了寧德時代，中國企業(yè)孚能科技也在積極進軍歐洲市場。2018年7月，孚能科技正式啟動歐洲生產(chǎn)中心項目，并在德國斯圖加特開設(shè)辦事處，并配備了業(yè)務(wù)開發(fā)、工程和企業(yè)人員。2018年9月，孚能科技宣布完成其C輪融資，并籌得10億多美金，這筆資金將用于全球擴張。

孚能首席執(zhí)行官王瑀表示：“正在為位于歐盟的大型鋰離子電池、電池模塊以及系統(tǒng)制造工廠選擇最終廠址?！?/p>

此外還有消息稱，比亞迪計劃2022年將電池項目分拆上市，為了達到這個目標，公司也有計劃將其業(yè)務(wù)拓展到歐洲市場，目前正在積極對接歐洲車企。

LG化學(xué)加碼中國市場備戰(zhàn)補貼退坡

在歐洲市場，LG化學(xué)的市場遭到“圍攻”，LG化學(xué)除了應(yīng)戰(zhàn)之外，其還大力加碼中國市場，以備戰(zhàn)中國新能源汽車補貼2021年完全退坡的大環(huán)境。

2018年4月，LG化學(xué)宣布與華友鈷業(yè)合作，成立了兩家合資公司，分別為華金新能源材料（衢州）有限公司和樂友新能源材料（無錫）有限公司，前者由華友鈷業(yè)控股，后者由LG化學(xué)控股。

2018年7月，LG化學(xué)宣布138億在南京建設(shè)一家產(chǎn)能32GWh的工廠。

1月LG化學(xué)又宣布，計劃在2020年再投資1.2萬億韓元（約合71.45億人民幣），用于在中國南京新港開發(fā)區(qū)建設(shè)一家動力電池廠及一家小型電池廠。相關(guān)合同已于1月9日在南京簽署完成。

面對來勢洶洶的LG化學(xué)，中國鋰電企業(yè)當然不甘落后。在2019年前兩個月份，已有超過11個鋰電池項目開工建設(shè)，即使剔除未披露份額部分，投資額也已經(jīng)高達857億元人民幣。（詳見《11個項目857億元！2019年ATL/CATL/BYD等大手筆進擊鋰電市場》）

小結(jié)：未來的動力電池市場，競爭將更加激烈，因為這已經(jīng)是頂尖企業(yè)間的對決。在歐洲、在亞洲、在美洲等全球各地，你來我往、爭奪市場份額將是常態(tài)。