據(jù)外媒報(bào)道，奧迪（Audi）正在其位于德國(guó)英戈?duì)柺┧兀↖ngolstadt）的主要工廠(chǎng)測(cè)試由廢舊鋰離子電池供電的工廠(chǎng)車(chē)輛。與其他汽車(chē)制造商一樣，依照法律規(guī)定，奧迪也需要回收電動(dòng)汽車(chē)的電池。由于此類(lèi)電池仍具有不錯(cuò)的原始充電能力，奧迪的一個(gè)跨學(xué)科小組正在研究如何繼續(xù)合理利用奧迪e-tron測(cè)試車(chē)，或是AudiA3e-tron和AudiQ7e-tron等混合動(dòng)力車(chē)的電池。在測(cè)試階段，已經(jīng)出現(xiàn)了再利用電池的明顯好處。

迄今為止，奧迪工廠(chǎng)的叉車(chē)和牽引車(chē)等工廠(chǎng)車(chē)輛一直使用鉛酸電池供電。當(dāng)此類(lèi)電池電力用完后，員工們會(huì)從車(chē)上卸下重達(dá)2噸的電池，并將電池連接至充電站，充幾個(gè)小時(shí)的電。但是，鋰離子電池可讓車(chē)輛在工廠(chǎng)換班休息期間等正常停工時(shí)間，直接在停車(chē)的地方充電，不僅節(jié)省了空間，也免去了更換電池所需的人工高體力勞動(dòng)。如果奧迪將全球16個(gè)生產(chǎn)基地內(nèi)的汽車(chē)車(chē)隊(duì)的電池都換成鋰離子電池，將可節(jié)省數(shù)百萬(wàn)美元。

奧迪e-tron車(chē)型的電池由36個(gè)單獨(dú)的電池模塊組成，安裝在車(chē)軸之間乘客位的下方，呈扁平寬塊狀。電池回收之后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將檢查每個(gè)模塊是否還能用，然后在每個(gè)新蓄電池座盤(pán)安裝24個(gè)電池模塊。該模塊與工廠(chǎng)車(chē)輛原先使用的鉛酸電池的尺寸和重量都相同，因此公司也無(wú)需在對(duì)車(chē)輛改造。未來(lái)，專(zhuān)業(yè)員工可在奧迪公司的電池中心負(fù)責(zé)二次電池的組裝。

該項(xiàng)目組成員來(lái)自生產(chǎn)、物流和研發(fā)部門(mén)，已經(jīng)在二次利用廢舊電池模塊領(lǐng)域工作了兩年。在第一次測(cè)試成功之后，該項(xiàng)目組正在日常生產(chǎn)中測(cè)試第一批改裝過(guò)的工廠(chǎng)車(chē)輛。該開(kāi)創(chuàng)性項(xiàng)目是奧迪致力于進(jìn)一步合理、高效地使用電動(dòng)汽車(chē)電池的眾多項(xiàng)目之一。此外，使用過(guò)的電池模塊還可以用于電動(dòng)汽車(chē)的移動(dòng)充電容器或固定的儲(chǔ)能系統(tǒng)。而且?jiàn)W迪還在開(kāi)發(fā)回收概念:在電池生命周期結(jié)束時(shí)，電池中有價(jià)值的部分將流入新產(chǎn)品，繼續(xù)使用。