在生活中經(jīng)常會出現(xiàn)一些奇葩性事件，和一些刑事案件，以及一些出乎大家意料之外的事情發(fā)生。面對這些事情的發(fā)生，我們也都深受其影響。而這些事情在生活中并不能避免，因為這些事件往往都是真是社會的寫照，反映出來的問題，也足以引起我們的反思。接下來小編就每天為大家更新最新社會性事件，以及一些奇聞異事，讓廣大讀者在豐富眼界和好奇的同時，了解最新的社會新聞。電動汽車不等同新能源？氫燃料電池領(lǐng)域，又是否會重演騙補事件？

電動汽車用電是毫無疑問的，消耗的電量還不足新能源發(fā)電的1/10，理論上完全不需要用火電。所謂新能源發(fā)電科普中國為其定位為風力、光伏、海洋能、生物質(zhì)能等，使用這些方式獲取的電能叫做新能源·電，同理使用這些電的車也可以新能源汽車。而新能源發(fā)電中核電要求24小時等量、風電夜間發(fā)電量更大，但事實情況是夜間用電量相比日間是少很多的，所以出現(xiàn)了大量的棄電。電動汽車充電往往在夜間，對于消耗這些電能平衡峰谷電耗是有相當作用的。除這一作用以外電動汽車的核心·動力電池也有很大價值，在汽車使用之后內(nèi)阻變大充放電效率降低，作為動力電池已經(jīng)不合格了，但這種大內(nèi)阻的特點正適合作為儲能電站使用。

換個角度考慮問題，電力領(lǐng)域需要大量的儲能電池來說補充儲能的不足，但直接制造電池使用的成本會很高；那么首先把電池使用在汽車上，不僅能調(diào)整峰谷而且在創(chuàng)造了一次價值，且回收梯次利用電池的價格也能降低很多。實際是讓儲能電池首先扮演動力電池的角色，之后梯次利用才是回歸正途，也就是說電動汽車只是發(fā)展新能源發(fā)電的其中一個環(huán)節(jié)，在新能源的整個循環(huán)中扮演重要的角色當然可以叫做新能源汽車，這點是沒有爭議的。

至于騙補情況確實存在，部分量產(chǎn)車品牌只有依靠補貼才能勉強維持產(chǎn)銷，甚至拿同一批電池重復裝車，不過這種情況只是早期出現(xiàn)過目前已經(jīng)沒有了?，F(xiàn)在的問題是這類品牌并不能促進行業(yè)技術(shù)發(fā)展，其作用目前僅是以共享汽車推廣電動汽車的影響力、其次是補充公共出行交通的盲點。所以也不能說這類品牌毫無意義，只是隨著行業(yè)技術(shù)發(fā)展最終都會被淘汰，優(yōu)勝劣汰的競爭法則不會變，但在這一過程中已經(jīng)不是騙補了。

氫燃料電池增程式汽車本身就是騙局，這種車與電動汽車本質(zhì)沒有區(qū)別，只是多出了增程器，同樣要有儲能電池、使用電機驅(qū)動，原理和發(fā)動機增程器電動汽車完全一致。然而制氫的成本相當?shù)母?，以消耗石油和天然氣以外的方式制氫只有電解水，制造一公斤氫需要消?0kwh左右的電能，而一公斤氫只能供汽車行駛百余公里，但同樣的電卻能讓電動汽車行駛超過400公里，還有什么必要制氫呢？其次氫燃料增程式電動汽車與燃油動力增程式電動汽車相比能耗也更大，氫車的能耗基本相當于百公里7~8L油耗的燃油動力汽車，然而燃油增程電動同級別汽車油耗不過2~3L/100km，差異是非常大的。

最后是氫燃料在運輸、貯存中的成本和風險極高，液態(tài)氫需要高壓低溫氫罐，能量密度是TNT炸藥的幾十倍，而公路上大部分還是燃油汽車。兩種車輛一旦碰撞并且達到泄露氫的理想閃爆環(huán)境，普通的氫燃料小車也能炸出小型隕石坑。這樣的氫燃料增程式汽車有一點普及的意義嗎？某加氫站一公斤1100日元約合人民幣66.5元，5公斤氫氣約合47.6升92#汽油，貌似用車成本也不比燃油車低啊。所以不用說氫燃料汽車是否環(huán)保，用車人不會為環(huán)保車買單但一定會為節(jié)油車買單，氫燃料汽車普及的可能性微乎其微。

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