豬年伊始，股市可謂是開門大吉，做為核心競爭力的股市，終于迎來久違的大陽線，每日萬億的成交量，可謂瘋狂。各個板塊迅速輪動，可謂是全面開花，那么下一個要大漲的板塊會是誰呢？

2018年產銷兩旺的新能源汽車板塊，還未起波瀾，這有點不合常理，不過終究會輪動到這里，大家都知道新能源無外乎三條主線，動力電池以及細分的811高鎳電池，新能源車地補樁，以及電池軟包。

說起新能源動力電池行業，大家耳熟能詳的也就那么幾家，松下，LG，寧德時代，比亞迪。但最近啊，一家名不見經傳的公司忽然風生水起了，他就是孚能科技。

戴姆勒宣布了一項高達200億歐元的龐大采購計劃，主要用于采購新能源動力電池，2000億人民幣的大蛋糕啊，各路豪杰可謂八仙過海，各顯神通，為了中標用盡手段，只求花落自家，沒成想，結果卻出乎所有人意料，戴姆勒宣布與孚能科技簽訂2021-2027年供貨協議，供貨規模合計140GWh，按照行業平均水平估算，該訂單可供應約280萬輛純電動車。

說起戴姆勒大家可能不太熟悉，但是說到奔馳車大家都應該耳熟能詳了，做為奔馳的母公司，戴姆勒2017年全年銷量約330萬輛，其中奔馳銷量230萬輛，7年時間大量的產量都給了孚能，最大供應商的責任不可謂重大，那孚能科技憑啥攬下這個瓷器活呢？

飲冰十年，難涼熱血

來看看他公司簡介，孚能科技（贛州）有限公司項目是贛州市與美國著名新能源材料開發公司——法拉塞斯能源公司合作項目，該項目主要生產錳酸鋰汽車動力電池及相關產品，并以該項目為龍頭、以鋰離子電池先進技術和特有的商業模式產業化，建立一個特大型新能源產業工業園和產業集群。

我們來看看國內現有新能源電池企業的排名，根據動力電池應用分會研究部數據顯示，我國2018年1-11月國內動力電池累計裝機總量約43.53Gwh。其中寧德時代以17.86GWh排名第一，占比41.03%；比亞迪以9.57GWh排名第二，占比21.99%；孚能科技以1.67GWh的裝機量位列第四，占比3.84%。根據數據顯示，孚能在我國動力電池制造商中排名靠前，在三四名之間徘徊，但從體量上來看，與寧德時代、比亞迪仍有較大差距，處于第二梯隊，這也是其知名度不高的原因。而寧德時代的體量恨不得是比亞迪，國軒高科(17.090,0.24,1.42%)，孚能科技加起來的總和，一家獨大也是國內電池行業的現狀。

雖然知名度不高，但其技術優勢可謂鮮明。據悉，在軟包技術上，孚能早就實現了220Wh/kg三元軟包動力電池量產，領先國內外其他軟包企業。

未來三年將是動力電池發展的一個爆發期，并且，2018年也將成為磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池更替的分水嶺，新能源汽車已經進入“三元鋰電池時代”。

說起鋰電池，最主要的無非是能量密度和高倍循環下的使用壽命，能量密度孚能已經遙遙領先，在來看看高倍循環下的使用壽命，所謂的高倍循環，無外乎是普通電流充電，高速電流放電，也就是大家常常聽說的3c電池，孚能已經做到使用壽命高達3000次以上。

看完了孚能的技術，我們再來看看孚能科技的股東，挑幾個重點的來看一看，其他的就不一一贅述了。持股24%的深圳安晏投資上級股東是國務院，持股超過7%的上杭興源股權投資合伙企業上級股東是財政部。剩下的跟投的機構在都是國新基金的領導下進入。這簡直就是國家隊啊。

苦心孤詣三千越甲可吞吳？

產能，是孚能科技最大的障礙。對比行業里的比亞迪，其擁有三個電池工廠，每個月產出的電池量差不多在1.4GWh左右，也就是說年產量達16.8GWh。而且比亞迪已經進入了包括東風汽車、成都客車等車企的動力電池供應鏈。到2020年比亞迪動力電池總產能預計達60GWh。

更別提一家獨大的寧德時代了，18年6月寧德時代正式登陸A股，目前其市值已經增長兩倍多，市值超過1700億元。

漫漫征途多鴻溝啊，2019年的訂單，按照目前的產能只能滿足三分之一。如今其鎮江生產基地已正式開工投建，建成后汽車動力電池年產能將達20GWh。其中一期建設年產10GWh動力電池生產線和孚能科技產業研究院，計劃于2020年實現全面達產；二期新增年產10GWh產能，計劃于2022年實現全面達產。

不過，實在不行可以分包嘛，這不剛跟諾力智能裝備股份有限公司簽了六個億的訂單，這也是國內電池行業的一個現狀。

我國動力電池業并不缺乏產能，低端產能其實過剩，缺乏的是真正高端的產能，中國作為全球最大的動力電池市場，需求量是巨大，僅有寧德時代和比亞迪兩個超級巨頭是遠遠不夠的。所以我們需要誕生更多的世界級力量。

縱觀這些世界級的電池企業，背后都是一個強大的車，就如寧德時代有寶馬，松下有特斯拉。手握奔馳訂單的孚能，也許會是最大的黑馬，在世界新能源博弈中，讓祖國狠狠分一杯羹。