在新能源行業，技術發展日新月異，在科研創新中相繼涌現，給行業發展指明了新的方向。日前，一項新的電池制備技能通過了我國高科技產業化研究會和我國機械工業聯合會組織的科技成果評價和產品鑒定，受到了業內的普遍關注。

據悉，這項名為方形軟包裝5Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池的新技能是由天津大學、哈爾濱遠方新能源轎車動力電池有限公司和黑龍江遠方新能源科技開發有限公司一起完成的，專家以為，這項技能在電池低溫功能等方面達到了國內搶先和國際先進水平，將大大提高新能源純電動轎車的續航路程、低溫行駛、安全性等方面的技能水平。

天津大學教授唐致遠表示，與常規運用電池比較，采用致遠正極，固態電解質膜和石墨負荷作負極，以磷酸釩鋰為正極資料的鋰離子電池有著容量高、安全性好、運用壽數長以及低溫功能優異等特色，容量僅僅下降不到10%，上千次循環后容量保持81%。目前，常用的鋰離子電池體系正極包括鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元和nca。但缺陷是，鋰離子電池的安全性隱患是其電化學體系所決定的，即便再出色的電池管理系統（bms）也無法從根本上解決鋰離子動力電池的安全性問題。電池產業鏈包括正極、負極、隔膜、電解質、電芯制造與電池封裝5個環節，其中正極材料約占成本的40%左右，并且正極材料的性能是制約鋰離子電池容量進一步提高的關鍵因素。從技術參數上來看，磷酸鋰鐵電池和多元鋰電池逐漸成為純電動乘用車的主流動力電池。

對于純電動汽車來說，動力電池是影響車輛續航的關鍵，電池安全自然也是消費者較為關心的問題。六氟磷酸鋰是目前炙手可熱的鋰電池材料，主要用于鋰離子動力電池、鋰離子儲能電池及其他日用電池，同時是近中期不可替代的鋰離子電池電解質。一直在尋求新能源乘用車市場突破的北汽新能源，近期推出了EX5，EX5是北汽新能源的最新款純電動SUV車型，它的上市將補齊北汽新能源在主流緊湊型純電動SUV市場上的短板。這款車綜合工況續航415km、60公里等速續航520公里。電機最大功率160kW，最大扭矩300N·m。最高車速160km/h，0-100km/h加速時間為9.08秒。快充條件下，將電池電量從30%充至80%需要30分鐘，慢充需要10.5小時。EX5比較扎實的續航里程源自以下幾個方面：首先其動力電池容量不低，達到了61.8kWh，電池系統能量密度也達到146.5Wh/kg，屬于目前行業主流水平。其次，EX5搭載的北汽新能源第三代智能電控系統e-MotionDrive3.0對于整車的能量管理比較出色。相比前兩代技術，它的體積更小、重量更輕，更方便在前機艙內布置。在減輕自身重量的同時，也優化了“三電”系統的效率，降低能耗、增加續航。

EX5搭載的OnePedal單踏板能量回收系統也增加了它的續航里程。該系統不僅能回收制動能量用于增加續航，同時，還能提升車輛制動性能，避免因回收強度過高引發車輛打滑，確保在濕滑路面上制動的穩定性。動力電池的能量密度目前是影響電動車續航的主要原因之一，北汽新能源積極布局新能源產業鏈生態系統，旗下新車搭載更多自主技術，技術創新進入向上周期，必將推進行業新的發展。