目前推廣電動車最大障礙是當前的電池技術(shù)標準，特別是每次充電所需要的時間以及充電后所能行駛的路程。汽車的存在是為了便捷生活，如果到達某地途中需要花費很長的時間來充電，那么汽車的外觀和速度就顯得不那么重要了，畢竟實用性還是用車的基礎。

特斯拉目前的Supercharger充電系統(tǒng)讓汽車充電30分鐘就能行駛270公里左右——這對于電動車而言已經(jīng)很不錯了，但和汽油車相比還是弱了許多。電動車的電池技術(shù)需要進步，而2020款特斯拉ModelY的首次亮相則為此提供了一個機會。

目前，特斯拉的Supercharger充電系統(tǒng)網(wǎng)絡遍布北美、亞洲、歐洲和中東，共有1441個充電站和超過12000個充電樁。無論你走到哪里，都可以輕松地進行充電，這反映了它開始向傳統(tǒng)加油站發(fā)起挑戰(zhàn)。

雖然Supercharger充電系統(tǒng)確實讓人印象深刻，但它仍然比不上現(xiàn)在已經(jīng)大量存在的傳統(tǒng)加油站。據(jù)早年統(tǒng)計，僅中國的加油站數(shù)量就已達到10萬座左右，并且還在不斷增加，這是目前充電站所不能比擬的。

但加油站的數(shù)量不重要，重要的是加油便捷才是汽車便利的主要原因，無論你在何處，只需幾分鐘即可為你的燃油車加上能夠行駛數(shù)百公里的燃油。相比之下，目前的特斯拉Model3大約需要30分鐘才能充到足夠行駛270公里的電量，而如果你選擇在家里充電，你需要花費20到30小時才能完全充滿電。這樣一對比，電動車就顯得十分不方便了。

大多數(shù)電動汽車制造商都充分意識到電池技術(shù)對電動車推廣的限制，并且正在積極尋求新的技術(shù)發(fā)展以實現(xiàn)電動車的快速續(xù)航。特斯拉也不例外，而在3月15日首次亮相的2020特斯拉ModelY所搭載的新電池技術(shù)為電動車的進步帶來了曙光。

這家公司推出的Roadster2.0跑車配備了200千瓦時的電池組，每次充電能夠行駛1000公里以上。與今天其他高端電動車平均500公里相比，這是一個巨大的飛躍。當然，Roadster2.0也非常昂貴，200千瓦時的電池組也很可能不會是ModelY的選擇。

Roadster2.0是一個良好的開端，但仍然不足替代傳統(tǒng)的燃油汽車。那么下一步又是什么呢？

特斯拉的競爭對手提出了一些非常重要的聲明。例如，在今年日內(nèi)瓦車展上，皮耶希汽車發(fā)布了第一款車型MarkZero。作為一款全電動豪華旅行車，MarkZero僅需4分40秒便可充滿80%的電量，在不到5分鐘的時間就能提供足以行駛400公里的電量。雖然該公司并沒有詳細說明這項技術(shù)是如何實現(xiàn)的，但它很好地表明了電動車的發(fā)展方向。

FiskerInc.是一家新能源汽車公司，去年，該公司推出了豪華運動型全電動四門車EMotion。Fisker對EMotion提出了許多引人注目的技術(shù)，其中包括最終配備突破性固態(tài)電池技術(shù)，該技術(shù)將達到“單次充電可續(xù)航超過800公里，充電時間低至1分鐘”的水平。

當然，特斯拉確實是本文中提到的唯一一個實際在行動的電動車制造商。重點是，電池技術(shù)在汽車行業(yè)中變得越來越重要，作為其細分市場的領導者，特斯拉最有可能真正地將新產(chǎn)品推向市場。隨著2020特斯拉ModelY的亮相，我們可以很快可以等到那一天。