固態(tài)電池在業(yè)界和學(xué)界被公認(rèn)為是下一步電池發(fā)展的主流方向之一。

一方面，全固態(tài)電池技術(shù)是電池小型化，薄膜化的必經(jīng)之路。隔膜和電解液的體積加起來差不多占了電池體積的40%。如果把隔膜和電解液換成固態(tài)材料，正負(fù)極之間的距離可以縮短到幾微米，電池厚度大大降低。

另一方面，相比一般鋰電池，全固態(tài)電池的能量密度大幅提升，可以達(dá)到300-400Wh/kg，而鋰離子電池一般是100-220Wh/kg。而高安全性也是全固態(tài)電池的發(fā)展的重要驅(qū)動因素之一，從安全的角度來說，傳統(tǒng)鋰電池電解液是有機(jī)液體，在高溫下會氧化分解產(chǎn)生氣體，容易發(fā)生燃燒，極大增加了不安全性，如果以固態(tài)材料替代電解液，電池安全性能極大提升。

目前中科院青島能源所開發(fā)的聚合物固態(tài)電池，能量密度可以達(dá)到300Wh/kg，中科院寧波材料所開發(fā)的無機(jī)固態(tài)鋰電池，能量密度達(dá)到240Wh/kg，此外，該機(jī)構(gòu)正與贛鋒鋰業(yè)合作推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品計(jì)劃2019年量產(chǎn)。在行業(yè)內(nèi)，包括豐田、松下、三星、三菱、寧德時(shí)代等電池領(lǐng)軍企業(yè)都已經(jīng)投入研發(fā)、展開布局固態(tài)電池。

固態(tài)電池?zé)o疑是未來主流技術(shù)路線之一，不過目前還存在成本偏高、制備工藝復(fù)雜、技術(shù)不夠成熟等問題，電池的倍率性能整體偏低、內(nèi)阻較大、高倍率放電時(shí)壓降較大、快充不現(xiàn)實(shí)等問題也亟待解決，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化還有一段路要走。