據(jù)外媒報道，《日經(jīng)亞洲評論》(NikkeiAsianReview)報道稱，松下一些高管已對攜手特斯拉對電池制造進行新投資產(chǎn)生了猶豫。

　　特斯拉和松下預計將在中國共同建立一家新工廠，兩家公司將在同一屋檐下生產(chǎn)電動車和鋰離子電池。在位于美國內(nèi)華達州的特斯拉超級電池工廠(Gigafactory1)，特斯拉與松下已進行了類似的合作。松下首席執(zhí)行官津賀一弘(KazuhiroTsuga)在周四舉行的財報電話會議中承認：“特斯拉未來將在中國全面投產(chǎn)，我們可以聯(lián)合生產(chǎn)鋰電池。”

　　特斯拉首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克(ElonMusk)在本月初的財報電話會議中表示，該公司計劃最快于今年第三季度公布中國工廠的選址地點，準備在中國制造電池和小型跨界車ModelY。在中國政府上月宣布取消對外國投資者在電動汽車以及混合發(fā)動汽車領(lǐng)域入股的上限約束之后，特斯拉開始考慮在中國投建制造工廠。馬斯克表示，特斯拉未來的工廠將生產(chǎn)電池和組裝電動車。

　　馬斯克此前曾表示，特斯拉未來將會在中國制造Model3和ModelY兩款電動車，但不會制造售價高端車型ModelS和ModelX。他在去年11月曾表示，特斯拉距在中國制造電動車還有約三年時間。特斯拉去年在中國市場售出14,883輛電動車，在中國電動車市場占據(jù)了3%的份額，排名市場第十。

　　不過根據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》的報道，一些匿名的松下高管發(fā)表了與津賀一弘的表述畫風完全不同的評論。他們表示，松下與特斯拉的合作計劃“還沒有板上釘釘”，“且沒有什么是一成不變的。”

　　《日經(jīng)亞洲評論》指出，因為Model3量產(chǎn)目標的推遲，讓松下在截至3月31日的上一財年運營利潤減少了約200億日元(約合1.83億美元)。

　　此外，匿名的松下高管還對馬斯克最近在財報電話會議中粗魯對待華爾街分析師的做法表達了他們的顧慮。

　　當松下成為特斯拉ModelS、ModelX和Model3的獨家電池供應商之后，它們的合作伙伴關(guān)系被認為是對競爭對手--中國電池廠商寧德時代和韓國LG--的勝利。

　　在松下和特斯拉2014年聯(lián)合投建超級電池工廠之后，包括博世等一些電池供應商已退出電動車電池生產(chǎn)業(yè)務。目前，松下還在攜手豐田汽車聯(lián)合開發(fā)電動車電池。

　　在過去的一年里，Model3電池和電動車的生產(chǎn)問題一直困擾著特斯拉。截至目前，松下與特斯拉均為對兩家公司的關(guān)系與未來的合作計劃未予置評。