正在舉行的兩會上，上汽集團董事長陳虹表示，2020年購置補貼取消，若無其他政策跟進，新能源汽車購置成本將大幅上漲，中國新能源汽車市場可能出現40%左右的“斷崖式”下滑，其中純電動汽車可能下滑50%。

怎么辦？

各走各路！不少車企開始向下看，從最寵三元鋰電池，到重新翻起磷酸鐵鋰的“牌子”。

磷酸鐵鋰從“冷宮”回來了

胡漢三殺回來了。

無論是《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2019年第2批）中，還是第317批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，都透露一個重要信號：磷酸鐵鋰電池大規模殺回來了。

據不完全統計，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，有28款純電動車乘用車，其中8款搭載了磷酸鐵鋰電池；第317批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，49款新車型配套磷酸鐵鋰電池，占比達58%。

電池？夠用就行

哪些乘用車企業翻了磷酸鐵鋰的“牌子”？

不算少！且特征明顯。

一、各有“最”的標簽。

1、最早邁入量產電動汽車領域的——江淮汽車，申報了6款，搭載了國軒高科和江淮華霆動力配套的磷酸鐵鋰

2、銷量最大的中國微車龍頭——上汽通用五菱，申報了1款

3、曾經的自主品牌龍頭——奇瑞汽車，申報了1款

據“穹眼財經”了解，銷量最大的電動車企業——北汽新能源已經開售。日前，北汽新能源ECU220增加了標準版車型，放棄采用三元鋰電池，改用磷酸鐵鋰電池。

二、多處于低端市場，消費者對價格很敏感。

蔚來汽車創始人李斌告訴“穹眼財經”，“蔚來汽車進入新能源汽車市場時，就考慮沒有補貼怎么辦？這關系到未來發展和商業模式。我們決定做中高端車，這一市場對價格并不敏感，抗補貼退坡力強。”

但售價10萬元以下的車型沒這么幸運。價格越低，對補貼退坡越敏感。

改變電池路線后，價格優勢迅速顯現。

以搭載磷酸鐵鋰電池的北汽新能源ECU220為例，價格比用三元電池便宜，補貼后為5.58萬元。此前，EC220補貼后售價分別為5.98萬元和6.18萬元。

業內人士稱，“過去一味追求三元鋰電池，主要是因為高能量密度享受高購置補貼。”如今，補貼快沒有了，車企們自然會轉向仔細研究消費者需求。電池迅速從追求技術參數最優，變為“夠用就行”。

更何況，磷酸鐵鋰和多元復合鋰電芯能量密度正在提升，可達140-175Wh/kg，甚至高于NCM333等部分三元材料。

磷酸鐵鋰大規模回潮已是大勢所趨。