近日，中國科學院寧波材料技術與工程研究所牽頭承擔的納米先導專項“全固態電池”課題正式通過驗收。據介紹，該項目的固態電池可以達到市面上相同體積的液態電池性能的2-3倍，續航更久，更安全！

這一技術突破通過驗收后，已進入商業化量產進程，即將正式面世，這將進一步推動國內全固態鋰電池的規模應用。

全固態電池優勢顯著

全固態電池，顧名思義，使用固態材料作為電解質。相比傳統鋰離子電池，全固態電池優勢明顯。在相同能量下，用固態電解質取代電解液和薄膜，全固態電池更薄且體積更小。

而且由于固態電解質取代了傳統鋰離子電池中可能燃爆的有機電解液，這解決了高能量密度和高安全性的兩難問題，從而將消除電動車用戶的“續航焦慮”，甚至可望實現快速充電。

此外，使用全固態電池，可以解決許多新型高性能電極材料與現有的電解液體系的兼容性問題。

產業巨頭紛紛布局固態電池研發

固態電池因其高安全性、高能量密度等優勢，被看作是下一代電池技術路線的發展方向，目前全球多個國家都在抓緊技術研發布局，力爭在未來動力電池市場競爭中搶得先機。其中，豐田、本田、日產、松下等日本23家汽車，電池和材料公司以及京都大學和日本物理化學研究所等15個學術機構宣布將斥資100億日元，聯合研發下一代電動車全固態電池。

不止日本，韓國及歐美地區國家也在固態電池技術研發上發動攻勢。如德國的大眾集團豪擲1億美元投資電池技術公司QuantumScape，力爭在2024年大規模生產固態電池，寶馬也提出與美國固態電池商SolidPower達成戰略合作，希望盡快研發出車載固態電池。此外三星、戴森、奔馳等產業巨頭也紛紛布局涉足固態電池研發。

國內除了中科院寧波材料所，中科院青島能源所、寧德時代、中航鋰電、比亞迪、贛鋒鋰業等多家研究機構和動力電池企業也都在從事固態電池的研發工作。

“國際競爭十分激烈，現階段，中國在動力電池技術及產業整體競爭力上已經位居全球第一梯隊?！睂幉ú牧纤嚓P負責人表示，此次“全固態電池”課題的實施，對早日實現國內全固態電池的規模應用具有深遠影響。