新材料產業染越來越嚴重，零排放的電動汽車的開發研究得到了各國政府的大力支持，各種機構也積極參與其中。作為電動汽車用的電池，目前的研究方向有鈉硫電池、鎳氫電池、鎳鋅電池、二次鏗離子電池等。電動汽車的各種特性主要依賴于電池，電動汽車用電池要求有以下特性：高體積能量密度，高質量能量密度。高輸出密度，特別重要的是單位質量的輸出密度。優良的循環特性。

現有的產業化的二次鏗離子電池都是小型電池，不能充分滿足以上要求，當務之急是開發高性能的大型二次鏗離子電池。

二次鏗離子電池的原理一次鏗離子電池用鏗作負極。鏗作為電池的負極，具有非常優良的特性，以紐扣型為代表的一次鏗離子電池，作為存于者蓄電用電源等得到廣泛的使用。最近，作為自動調焦照相機等的電源，大容量的圓筒形一次鏗離子電池的使用量正在擴大。用鏗作負極的一次鏗離子電池主要有以下幾個特征：高體積能量密度和高質量能量密度；高電壓；自放電少；可在較寬的溫度范圍內使用。

由于在一次鏗離子電池中用銼作負極具有的優良性能明顯，因此在二次銼離子電池的研究初期，許多研究機關依然在嘗試用鏗作負極。但是，二次銼離子電池因為充放電過程中伴隨著樹枝狀結晶生成，導致其在循環特性、急速充電性、安全性等方面產生了難以克服的問題，一度阻礙了二次鏗離子電池的實用化。為了繼承一次銼電池的優良特征，同時解決以上這些問題，隨后對二次鏗離子電池的研究，采用了能夠吸附鏗的物質作為負極，這樣就回避了金屬鏗本身的使用，解決了樹枝狀結晶生成的問題，二次鏗離子電池的應用迅速推廣。由于充放電伴隨著層間的伸縮，容易導致負極的膨脹、變形以及結晶結構的破壞。因此，黑鉛作為二次銼離子電池的負極，其循環特性不是太好。