歐洲能源儲存協會(EASE)表示，由于歐洲交通運輸行業距離實現減排目標還有很長的路要走，能源儲存可以在運輸和能源技術的結合中發揮關鍵作用。

該協會剛剛發表了一份名為《能源儲存：運輸行業脫碳的關鍵推動者》的報告，闡述了歐洲大陸應如何應對與電動汽車及其各自充電網絡的快速推廣的許多相關問題。

EASE認為，交通運輸是歐盟減排努力滯后的唯一領域，自1990年以來，碳排放量實際上一直都在上升。電氣化正在進行中，但如果不能有效地管理電力網絡，以適應新汽車和使用可再生能源發電的方式，這一挑戰可能會帶來“巨大的壓力和成本”。

幾年來，歐洲的貿易活動，以及后來在美國的活動，已開始認識到行業耦合的必要性和機遇——不僅在運輸和電力/能源之間，而且在加熱和冷卻行業之間。然而，EASE辯稱，目前還不存在使這種更緊密凝聚力得以實現的正確或最有利的監管框架和市場設計。

該小組就電動汽車的監管提出了大量建議，例如建立充電器和充電網絡的自由市場競爭，將電動汽車視為合格的能效技術，以及認識到交通電氣化有助于實現整體環境目標。

文中還闡述了三種特定的儲能方式可以廣泛支持交通電氣化：

第一個也許是最明顯的是，在許多情況下，電動車輛的電池可以重新使用或重新作為“第二生命”電池使用，其可以為電網提供固定的儲能應用。雖然我們已經看到雷諾和日產等汽車制造商已經開始參與此類計劃，但EASE表示新的商業模式、標準和研發活動需要進一步推進，以使電池的梯次利用具有經濟可行性。EASE還倡導歐盟建立立法框架，例如關于“專門使電動車電池重新利用”的法規。

其次，EASE認為，通過將能量存儲部署為電網需求的“緩沖”，可以顯著減輕電動汽車充電器對電網的影響。例如，即使是同時從工作崗位回家并且想要為他們的電動車充電的適度人數，也可能對他們當地的電網造成壓力。部署在戰略位置，并且從可再生或非高峰源充電的電池可能意味著電網的擁堵得到緩解。

“目前，財政規則以及能源稅導致存儲設施與充電基礎設施相結合缺乏收入確定性，”EASE表示，并補充說，解決方案可能包括“協調方法來定義電網連接條件和電價定價配置”以及直接融資。

第三，車輛到電網(V2G)解決方案，其中汽車電池本身成為集成到電網中的固定存儲形式，可進一步幫助減輕高峰時段充電的影響，并提供其他有價值的服務。該協會表示，電動汽車電池可用于“跨越基礎設施資產和時間來管理電力負荷”。

除了大量的統計數據和技術建議之外，這篇報告還參考了圍繞這些主題已經開展的一些值得注意的活動。其中包括在英國啟動PivotPower，與傳輸系統運營商國家電網(NationalGrid)合作，在快速電動汽車充電器旁邊部署50MW的儲能設備。

“儲能也可以作為獨立電網和快速充電器的緩沖器，以滿足快速充電的需求，而無需進行重大的高風險基礎設施投資，”報告補充道。

此外，Aggreko的發言人兼顧問、清潔能源行業的資深人士PhilipHiersemenzel今天在推特上指出了電力運輸和儲能行業之間最明顯的協同效應：

“已經在#energystorage工作的人已經知道了這一點，但仍然值得被強調：每輛電動汽車提供100瓦時==>100萬輛電動汽車=100GWh。目前每年銷售的輕型車輛數量：1億輛。你應該會算這道數學題吧?。≒S：我再說一遍。這是每年的數字。并且：這還不包括重型車輛）”