據(jù)國外媒體報道，自2011年Leaf電動汽車首發(fā)以來，該款車型的銷量已經(jīng)超過35萬輛。隨著時間的推移，日產(chǎn)已經(jīng)考慮了很多如何回收使用汽車電池的方法。

日產(chǎn)同Opus合作研發(fā)的彈出式大篷車，該車利用回收而來的Leaf電動車電池供電

最新的一個方案是利用舊的Leaf汽車電池單元為智能彈出式大篷車供能。該款大篷概念車由日產(chǎn)同越野露營車制造商Opus合作研發(fā)。

該款大篷車所使用的Leaf電池組容量只有700wH，其最大輸出達到1kW。值得一提的是，上述電池組的容量只有傳統(tǒng)Leaf電池組容量的一小部分，但已經(jīng)足夠在幾天時間內為大篷車上的所有電器供電，包括多個USB接口、LED照明、4G熱點、便攜式微波爐、雙灶燃氣爐和冰箱。

根據(jù)日產(chǎn)公布的消息，大篷車上的一塊400W太陽能電池板可以在2到4個小時內為電池組充電。該電池組也可以從大篷車上卸下，后者可以直接同任何230V插座直接連接供電。

然而這僅僅是一個概念，目前尚不清楚日產(chǎn)和Opus的合作能否最終將產(chǎn)品推向市場。對于日產(chǎn)來說，戶外探險愛好者已經(jīng)成為其想要深度挖掘的客戶群。2018年日產(chǎn)展示了一款限量版電動露營廂貨車，其續(xù)航里程達到124英里。

事實上這已經(jīng)不是日產(chǎn)第一次公開其如何處理電動汽車電池的創(chuàng)意。隨著電動汽車電池使用時間的延長，如何對其循環(huán)利用成為各家車企的研究對象。

日產(chǎn)此前曾經(jīng)測試過使用汽車電池為LED路燈供電、新老電池的以舊換新計劃以及在日本福島特種附近的工廠對舊電池進行徹底回收。不過該回收計劃在2011年內宣告失敗。

其他車企也在構思自己的舊電池循環(huán)利用方案。比如豐田就利用回收的普銳斯電池為日本國內的7-11便利店供電。