主動啟停功現已被越來越多的車型選用，關于它的是是非非也一向沒有中止過，信任更多人關于主動啟停是不抱有好感的，提起它，更多人想的是削減起動機壽數，縮短發動機壽數，對電瓶也是無休止的損傷，但是現實真的是那樣么？

因為主動啟停的特別性，它的起動機也是經過優化的，而發動機當然也會與一般發動機有所結構不同，至于電瓶么？！我們就好好說道說道！

主動啟停發動機需求什么樣的電瓶？

發動機主動啟停就是在車輛行進進程中暫時泊車(例如等紅燈)的時分，主動熄火。當需求繼續前進的時分，體系主動重啟發動機的一套體系。

因為發動機發動時，因為需求焚燒，并且需求給發動電動機供電，車載蓄電池有必要能夠進行大電流放電功用；因為啟停體系頻頻重啟發動機，蓄電池支撐頻頻地大電流放電；混合動力體系為車輪供給動力時，蓄電池需求供給能量支撐；能滿意車內音響、照明等電氣設備的需求；車載充電機給蓄電池充電時，蓄電池要具有很強的充電接受功用；AGM/EFB蓄電池能夠滿意啟停功用需求。

主動啟停專用電瓶與一般電瓶差異

信任很多人都會有這種疑問！一塊啟停專用電瓶是一般電瓶價格的三四倍乃至更多，我用一塊一般的蓄電瓶莫非不可么？

裝置啟停體系功用的車是不能運用一般標準電池的。就算電容很大也是不可的，因為它們不能接受充電時比一般電流強度大的多的電流，并且運用壽數有限。一般電池能夠充電2萬至2.5萬次，而啟停專用的特別電池能夠充電6萬次。

而關于配備有智能體系的車型來說，一般蓄電瓶愈加無法承當相應任務，因為帶有智能體系收回的車型來說，很多充電進程是在減速和剎車時進行，此刻的電流強度更高。

AGM與EFB的差異

AGM電瓶又能夠叫貧液閥控式蓄電池，而EFB電瓶則能夠稱呼為富液型蓄電池。

EFB是在傳統電池技能基礎上，經過調整活性物質以及電解液配方，以提高電池深循環功用。蓄電池內部，除了極板、隔閡及其他結構部件外，剩下的空間悉數電解液填滿，也就是說電解液處于過量狀況。

與EFB蓄電池比較，AGM蓄電池極板不是浸泡在電解液中，而是將大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上，經過緊安裝技能與電極觸摸。電解液未填滿整個蓄電池內槽是為正極分出的氧氣留出了進入負極的通道，使用陰極吸附原理完成氧的復合和循環運用，然后削減電池失水，做到真實的免保護。

與EFB蓄電池比較，AGM全體功用更優，充放電循環次數是一般鉛酸蓄電池的3-4倍，并且能夠支撐轎車更高的用電荷載要求和能量收回功用，因而多用于帶有能量收回體系和啟停功用的高端轎車上。

EFB則具有本錢低價，適用溫度范圍廣等特色，全體功用可滿意啟停體系需求，但不適用于帶有能量收回體系中，國內帶啟停功用的日系轎車多選用EFB蓄電池。

一般來講AGM電瓶不耐高溫，一般不放入發動機艙內，如果放入有必要確保滿足的散熱性，否則可導致其壽數縮短。

啟停功用是否會縮短電瓶運用壽數？

當啟停功用發動時，車輛發動仍是需求電瓶共計能量的，如果是頻頻的走走停停，相對而言是對電瓶壽數有所減縮的，畢竟啟停電瓶也是需求車輛運營進程中來充電，不過考慮到啟停電瓶的容量和電瓶活性，這點檢測能夠說十分有限。