據(jù)外媒報(bào)道，近日本田汽車循環(huán)資源推廣部門總經(jīng)理友和阿部在東京資源回收博覽會上表示，本田汽車計(jì)劃到2025年，通過大量回收廢舊鋰離子電池，制造鎳鈷合金。屆時(shí)，通過回收產(chǎn)生的鎳鈷合金，將會被應(yīng)用在儲氫市場。

友和阿部表示，根據(jù)近期的市場價(jià)額來看，本田汽車可以從每輛飛度（國內(nèi)型號為飛度EV）回收約4000日元（約合人民幣240元）的鎳、鈷、錳等金屬金屬材料，且回收率均超過90%。通過將回收的金屬制作成金屬氧化物（MH），用于儲氫罐材料。

目前新能源汽車領(lǐng)域中，搭載動力電池的車型占據(jù)新能源車型市場中的絕大部分份額。2018年，我國新能源乘用車動力電池裝機(jī)量就達(dá)到了32.86GWh，按照能量密度中間值150Wh/kg來計(jì)算，僅我國在2018年就增添了近220,000噸重的動力電池。作為電池正極材料的鎳、鈷、錳、鋰等金屬材料的消耗量更是十分驚人。以目前鎳金屬10.61萬元/噸與鈷29.25萬元/噸的現(xiàn)貨價(jià)格來看，通過回收來循環(huán)利用鎳、鈷等金屬材料，有著可觀的前景。

鎳、鈷等金屬制作成功的氧化物（MH），是用作儲氫罐的主要材質(zhì)，而儲氫罐又是氫燃料電池汽車離不開的配套設(shè)施。

作為新能源領(lǐng)域的另一條技術(shù)路線，氫燃料電池成為兩會車企代表熱議的話題。長城汽車副總裁王鳳英、上汽集團(tuán)總裁陳志鑫、奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍、東風(fēng)集團(tuán)副總工程師談民強(qiáng)等企業(yè)代表均在兩會上表現(xiàn)出對氫能源項(xiàng)目的重視。

早在2018年10月，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武曾經(jīng)對氫能源產(chǎn)業(yè)給出了積極的評價(jià)。付于武說：“氫能源汽車雖然現(xiàn)在看來不如動力電池汽車方便實(shí)用，隨著氫能源技術(shù)的進(jìn)步以及氫能源配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消費(fèi)者最終會感受到氫能源汽車的便利，甚至氫能源社會的便利。”

國家發(fā)改委早在2016年與能源局聯(lián)合印發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃（2016-2030）》，將氫能與燃料電池技術(shù)的創(chuàng)新作為重點(diǎn)任務(wù)；國家科技部與交通運(yùn)輸部也于2017年出臺了《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》，并在其中提出要推進(jìn)氫氣存儲運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展、加快加氫站和相關(guān)車型的示范與推廣；2018年9月，佛山市8座加氫站聯(lián)合動工，氫能源配套設(shè)施開始加快落實(shí)推進(jìn)，氫能源產(chǎn)業(yè)開始快速發(fā)展；今年年初“中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”成立。在國家科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)與信息化部、國務(wù)院國資委、國家能源局、中國工程院等單位的指導(dǎo)下，由國家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司牽頭，聯(lián)合中國鋼研、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等17家大型企業(yè)、知名高校和研究機(jī)構(gòu)成立，氫燃料電池汽車成為除動力電池以外另一條重要技術(shù)路線。

氫能源技術(shù)在不斷進(jìn)步，氫能源基礎(chǔ)設(shè)施也需要不斷普及，尤其是儲氫設(shè)備。在鎳礦、鈷礦等金屬材料價(jià)格不斷走高的大環(huán)境下，通過回收廢舊新能源動力電池獲得金屬材料資源，這本身就是一種值得大力推廣的方案。

自2014年新能源汽車以324%的同比增幅，拉開了新能源市場高速增長的大幕，批次較早的新能源汽車也逐漸開始進(jìn)入淘汰年限。雖然相關(guān)部門規(guī)定，新能源車企要負(fù)責(zé)各自品牌廢舊動力電池的回收工作，但是據(jù)筆者從長安新能源工作人員處了解的情況來看，目前仍然沒有切實(shí)可行的執(zhí)行方案。而通過回收廢舊電池獲取鎳、鈷金屬材料的方案，正好符合當(dāng)下的情況，將資源進(jìn)行最大化利用，值得眾多車企參考。