目前，電池被廣泛應用于移動和儲能設備，有相關數據顯示，2011年國內電池工業總產值同比增長35.4%，達到5645億元。

　　受目前節能環保概念的不斷提出，以及新技術不斷更新的影響，產品的性能決定了產品替代的大趨勢。我們查閱資料時發現，一次電池的替代過程表現為，干性電池被堿性電池代替，堿性電池又被鋰原電池代替。而二次電池的替代過程表現為，鉛酸電池被鎳鎘電池代替，鎳鎘電池被鎳氫電池替代，鎳氫電池再被鋰離子電池替代。

　　曾有不愿具名新能源汽車行業專家向我們表示，目前，對于新能源汽車用電池方面，有兩個發展方向，一個方向是燃料電池，另一個方向是鋰電池。所謂燃料電池，是指一種將存于燃料與氧化劑中的的化學直接轉化為電能的發電裝置，燃料和空氣分別送進燃料電池，就能夠產生電能。

　　據我們了解，雖然，燃料電池曾經的呼聲較大，但2012年3月科技部出臺的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》（下簡稱《規劃》）中明確提出，重點研究新型鋰離子動力電池.《規劃》還提出，要以動力電池模塊為核心，實現我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規模產業化突破。以此來看，鋰離子電池早已被明確為新能源汽車電池的發展方向。

　　目前，我國涉足鋰電池的上市公司比亞迪、曙光股份、成飛集成、德賽電池、新宙邦、天齊鋰業被普遍看好。有分析師認為，新能源汽車規劃肯定對相關行業形成利好。

　　據華創證券分析，2015年50萬輛新能源汽車對電池的拉動為60億WH(瓦時)需求，90億元市值空間，每年為鋰電池貢獻10%的復合增速，附加上電子、電動自行車的拉動，電池行業可保持5年內25%左右的復合增長率，但因行業供給競爭激烈，企業并無爆發式機會，可穩步增長。